这次换代,我个人而言,觉着最亮眼的进化,就是四驱系统。
本着为人民服务的传统,四驱上怎么选,干嘛使,这应该是很多人纠结的地方。
本期,咱们聊我最常聊、也是最会聊的四驱。
抛开上图的两个两驱版不谈,我们现在知道的,第五代RAV4给了三套四驱系统,分别是2.0L低配的DTC-4WD、2.0L高配的DTV-4WD、2.5L混动的New E-Four。所以这期内容,技术上的、功能上的内容会比较多,比较枯燥,但是我保证您要静下心来看完,或是想换车、或是更明确哪个更适合自己了。
在说四驱之前了解一下:
第五代RAV4的四驱版车型,都搭载了丰田AIM四驱管理系统,让整车的各个行走部件,都根据所处的驾驶路况和环境,改变工作逻辑。说白一点,对某一种路况,动力该强还是该弱、变速箱该控制在什么齿比、方向盘转向应该是什么手感、四个轮子的扭矩该怎么分配,都由AIM这个大脑,给控制好了,不用你玩什么技术什么诀窍,真真的小白福音。
2.0L低配车型的DTC-4WD——让更多人享受四驱乐趣
熟悉我、长看贴的都知道,DTC-4WD是我的帖子里一直都在夸的,在第四代上,只装配在高配车型里,公路操控性和越野时候的四驱锁定能力都非常强大。不过随着科技进步、随着制造成本下降,丰田在第五代RAV4上把DTC-4WD下放到了低配车上。
如我上篇里说的,对户外休闲的追求、对公路操控的追求,一直是RAV4的理想与执念。
DTC-4WD,就是一个可以具备全时四驱操控性、同时又具备两驱车省油优势、又具备多地形驾驶模式可以适当越野的集合体。可以说,下放到低配车型之后,降低了四驱车型的准入门槛,购买性价比最高。相比于两驱车型、应对北方冬季的冰雪路面、应对山路弯道的快速稳定过弯、应对户外烂路的轻度越野,都有着更多更强的优势。
2.0L高配车型的DTV-4WD——同级车内最强的存在
这DTV-4WD适量扭矩控制四驱系统,可以说是目前紧凑级SUV当中,四驱分配最出色的存在。在DTC-4WD的基础上进行了两项非常关键的升级。
DTV-4WD的单后轮扭矩分配,可以在弯道转弯时,减小内测车轮的动力输出,增强外侧车轮的动力输出,解决的,正是我们在过弯时候比较容易出现的转向不足,就是平常所说的推头,对公路操控性的提升很大。而且在湿滑路面时,也同样能增加行驶稳定性。说到这喷子们又该跟我说麋鹿了,别急,等着,我一准儿跟你们好好聊聊,到时候又该说我拖儿说我洗地了。
说一下汽油版的多地形模式
说一下多地形模式,SNOW雪地模式就不用多说了,应对积雪和冰面,大雨时候也有用,通过AIM四驱控制系统,对发动机动力输出、四驱分配响应、变速箱换挡逻辑、牵引制动系统等各方面进行智能分配。下边看图说话咱还是主要说说另外的两种模式。
2.5L混动车型的New E-four——混动最强、四驱最省
说到混动版的New E-four电控四驱系统,可能是现在对第五代RAV4关注最多的话题之一,绝对不亚于DTV-4WD。这里简单介绍一下,New E-four电控四驱跟一般的混动车不一样,后轮的扭矩输出,靠的是后桥上的一个最大功率40千瓦、121扭米的电动机,这就相当于在前边2.5L自吸引擎+混动双电机的基础上,又加了40千瓦121扭米。动力之强,在越野时候用处有多大,就不用多说了吧?
三个四驱怎么选?现在心里有数了么大伙?
三种四驱都有什么特性,上边基本都说到了,有遗漏的有问题的,可以留言我。关于三种四驱和两驱的加速成绩、油耗水平,公路性能、越野性能,下边两个表,给大家伙做参考。
说实话,我个人还是倾向混动,为啥?那就相当于2.5的基础上加个小低四啊。。。
本期到此。。
再见再见。。
等等,那些要喷什么麋鹿的,别急,后边我找时间咱好好聊聊,回帖留言说废话的大可不必。。