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总结C7&C7PA车型各款配置差异
这一代A6L从进入中国市场已经有六年了，经历过数次年度小改款。
12~15款C7配备的发动机有 2.0T 2.5 2.8 3.0T以及进口混动的标轴A6 配备的是2.0T加电动机。
C7PA配备的有1.8T 2.5 3.0T，在16和17款中只有这些，但在30周年纪念款中，也就是18款，增加了一款2.0T。
下面介绍部分配置差异
12~15款C7配备的发动机有 2.0T 2.5 2.8 3.0T以及进口混动的标轴A6 配备的是2.0T加电动机。
C7PA配备的有1.8T 2.5 3.0T，在16和17款中只有这些，但在30周年纪念款中，也就是18款，增加了一款2.0T。
下面介绍部分配置差异
最低配所配备的手动挡变速箱，这是比较特殊的，很多人可能不知道A6L会有手挡，但在之后的C7PA中取消了
手动挡配备的轮毂为16寸，在12至15款中为最低配
这是低配的空调控制区域，不带温度显示，而在中高配中配备了四区空调，带有温度显示，如下图所示，低配如果想加座椅通风，必须要换四区空调
座椅一直是A6L的诟病，尤其是低配，座椅特别短
低配座椅腿拖没有加长，并且皮质很差，有些甚至没坐几次就开始打皱
高配座椅腿拖进行了加长，皮质也更好，特别细腻，并且配备了座椅加热以及通风功能。
大灯部分，C7在12款中即使在顶配车型也没有配备LED大灯，全系为氙气大灯。在14款，35豪华以及50豪华，配备LED大灯。如下图
C7PA 在16款中只有 1.8运动型 45 运动型配备了LED灯，而在 50 豪华和50尊享配备了矩阵大灯。在17款中舒适型增配了LED大灯，在18款全系标配了LED大灯，但只有45豪华和50尊享是矩阵大灯
LED大灯，非矩阵
矩阵大灯，大家来找找茬看看区别在哪儿。
如果没发现，可以看看到我的主页，看我之前发的帖子
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刹车部分，在雨天行驶的时候，刹车会自动干燥刹车盘，利用刹车片与刹车盘的轻微摩擦使刹车盘的水消除，驾驶员是感受不到系统这一操作的
3.0T车型采用双活塞卡钳，而其余车型均采用单活塞。
有些人喜欢在后面贴45或者50，但其实看刹车一目了然。
3.0T车型采用双活塞卡钳，而其余车型均采用单活塞。
有些人喜欢在后面贴45或者50，但其实看刹车一目了然。
3.0T车型配备的刹车
低配的刹车
12~17款50的轮毂全部为18寸5V型轮毂，而在18款中最低配也配备了这种轮毂。所以刹车和大灯可以区分车型，看轮毂是不行的了。其实挡风玻璃也是可以区分出来的
50的玻璃，配备了摄像头，低配是没有的。
外观部分只有18款配备了运动套件，可以根据个人喜好，进行配置。可以不选运动套件，并且便宜6000元，还多了座椅加热，带有运动套件的取消了车门下面的门槛条。18款增加了19寸轮毂，其实没有必要，增加胎噪的同时影响舒适性，18款 35 45 50 都是19寸，造型一样。
18款50
16～17款50
14款50
12款50
变速箱部分，这一代A6L四驱车型配备的为双离合变速箱，DL501。在16款之前的C7 2.0T为CVT变速箱，C7PA只有2.5为CVT，1.8T以及2.0T为DL382双离合变速箱
DL501变速箱为进口变速箱，DL382为国产变速箱
说到变速箱就不得不说四驱结构
说到变速箱就不得不说四驱结构
即使变速箱上有冠状齿轮差速器，但是国产的A6L还是拖森C型差速器，没有和海外同步，而S6在中国是冠状齿轮差速器，具体为什么这么做，不清楚，实际效果没有条件去对比。
C7PA的3.0T发动机，为第四代EA837
C7PA的3.0T发动机，为第四代EA837
改进了电磁阀，缓解了机械增压在高转时马力的削弱。判断是不是第四代EA837，看有没有上图中的红色四颗螺丝，如果有就是第四代。
最后编辑于2018-09-16 13:09:53
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那请问自吸的好还是3.0问题少
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1. 关于刹车，楼主貌似只说了前轮卡钳的不同，其实前后盘直径也有不同，补充一些信息。
(1) 3.0T车型，前：固定式双活塞分泵，活塞直径42mm，德国大陆TEVES代工，配356mm通风盘；后：浮动式单活塞分泵，活塞直径43mm，天合TRW代工，配330mm通风盘。
(2) 3.0T以下所有车型，前：浮动式单活塞分泵，活塞直径60mm，天合TRW代工，配320mm通风盘；后：浮动式单活塞分泵，活塞直径43mm，天合TRW代工，配300mm实心盘。
2. 关于座椅皮质，有俗称的“粗皮”和“细皮”两种，业内说法叫“米莱诺”和“华格纳”。
3. 挡风玻璃处的摄像头是车道保持摄像头，与ACC功能并存，在12~15款伪ACC探头横行时，看车道保持摄像头是判断高低配的方法之一。
4. 所谓运动套件其实是Sline包围，Sline版下边梁不仅仅是取消了镀铬饰条，外形相对普通版也有明显外扩，为的是与Sline前后杠的下部线条相呼应。
5. 关于DL501和DL382，要说起来不是一篇帖子能讲清楚的，简言之：DL382与DL501在技术上有一定的继承关系，DL501最大扭矩在500Nm~600Nm，DL382只有400Nm；DL501可以搭配第七代quattro冠状齿轮中差，而DL382目前只看到搭载多片式离合器中差的quattro Ultra。但DL382相对于DL501也不是处处缩水，在离合器前就增加了双质量飞轮，毕竟DL382更多的用在中低端四缸机型，双质量飞轮可以吸收一部分不可消除的二阶振动。
6. 关于C7变速箱的搭配，更为清晰的说法是，12~15款由于还没有DL382，因此所有前驱车型都装备CVT，所有四驱车型都装备DL501；到了PA款，随着DL382的国产化产能提升，除了2.5V6为了照顾某些大叔们的情怀继续用CVT，其余前驱车型全部装备DL382，所有四驱车型全部装备DL501。7. 还有些内饰细节的改进：如：(1) 12~14款中央通道全系用硬塑料材质（包括顶配）；15款以后除了乞丐版仍然是硬塑料材质，其余车型全部升级为搪塑工艺；(2) Pa款前排座椅调节钮（不包括腰部调节圆钮）升级为镀铬处理；(3) Pa款增加橡木内饰，装备在2.5V6车型上，注意：橡木内饰方案中后排中央扶手是黑色钢琴烤漆（塑料材质），即官方没有橡木的后排中央扶手饰板，以此鉴别真假橡木。
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