宝马 Valvetronic 是目前为止量产的最先进电子气门升程控制技术之一（另外一个是日产 / 英菲尼迪的 VEEL）。在此之前，本田的机械式 VTEC 气门技术一家独大，其它的机械气门控制技术只能控制气门开启的时间，而 VTEC 不但可以控制气门开启时间，还能控制开启的三段扬程。

说得简单点，如果将气门比喻成普通的门，普通气门控制技术只能决定门什么时候开；而 VTEC 除了可以控制门什么时候开之外，还能决定门是开 1/3 还是 2/3 以及全开；至于宝马 Valvetronic，则更进一步——除了可以控制门什么时候开之外，还能对门的开度实现不分段的无极控制，更是可以决定门可以开多久……所以，宝马引入 Valvetronic 技术之后，连发动机的节气门都不要了，直接用进气门来实现节气门的控制功能。

至于凯迪拉克 XT4 的 Tripower 电子气门控制技术，从最终表现上看，更像是宝马 Valvetronic 和本田 VTEC 的结合体——和本田 VTEC 一样，凯迪拉克 Tripower 气门扬程只能三段开启，但是凯迪拉克 Tripower 又可以控制气门开多长时间，这一点又和宝马 Valvetronic 类似。所以说，只要转速达到一定程度，凯迪拉克 Tripower 可以控制 ECU 对发动机某个气缸停止喷油点火，然后走完一遍"进气 - 压缩 - 不点火 - 排气"的四冲程以排干净气缸内的废气，再把进气门完全打开，就能轻松顺畅且令人难以察觉地关闭掉发动机的两个气缸，从而提升高速公路巡航的燃油经济性。说得简单点，如果宝马 Valvetronic 在技术上可以打 100 分，那么凯迪拉克 Tripower 的技术分就是 85。差距就在于凯迪拉克 Tripower 无法像宝马 Valvetronic 那样对气门扬程进行无极控制。不过问题在于，目前在国内配备 Valvetronic 技术的最便宜宝马车（宝马 4 系乞丐版），售价也要 36.98 万元；而凯迪拉克 Tripower，25.98 万元就能买到。

奥迪 ultra quattro 上身？

在官方的产品介绍中，XT4 搭载的是一套"双离合智能四驱系统"。看过其技术原理之后，我发现这套四驱系统不如叫做" ultra quattro "更为贴切——是的，你没有看错，奥迪的 ultra quattro！


奥迪 Q5L 上的 ultra quattro 有两套多片离合器结构，一套多片离合器位于前后轴之间，另一套多片离合器则位于两个后轮之间。当两套多片离合器完全断开的时候，奥迪 Q5L 就变成了一辆前驱车。从本质上看，ultra quattro 就是一套适时四驱系统，正因为如此，ultra quattro 被很多人吐槽。


我觉得 ultra quattro 被吐槽是一件很难理解的事情，如果将全时四驱比喻成全自动步枪，将适时四驱比喻成单发栓动步枪，是不是说自动步枪就一定比单发栓动步枪好？我觉得消费者对全时四驱过度迷信了，毕竟这个世界上越野性能最好的四轮量产民用车——例如北极星的 UTV，配备的就是 CVT+ 适时四驱。

四驱系统好不好，最终还要看用来干什么。还记得当年全时四驱的奥迪 Q7 在海南岛沙滩上陷车的黑历史吗？分时四驱的 Jeep 牧马人对此笑而不语。


普通的适时四驱，中央多片离合器断开之后，貌似变成省油的前驱车，但实际上两个后轮之间依然会产生机械磨损和动力损耗。需要怕陡坡或脱困的时候，两个后轮之间又无法锁止，所以没啥鸟用——同样的情况也会出现在全时四驱车型上，当年 Q7 在海南陷车，原因正是后轮无法锁止。一句话，是不是全时四驱不重要，关键是看带不带锁。


而凯迪拉克的"双离合智能四驱系统"——或者说是奥迪 ultra quattro，当两套多片离合器全部断开之后，每个后轮都可以实现单独随动——这才是真正意义上的前驱车；在情况需要的时候，两套多片离合器可以提供一定的锁止，就越野通过性而言，凯迪拉克"双离合智能四驱系统"恐怕要在之前奥迪 quattro 全时四驱之上。


所以，就燃油经济性而言，"双离合智能四驱系统"堪称最强；就越野通过性而言，"双离合智能四驱系统"只在分时四驱系统或带中央差速锁的全时四驱系统之下；就公路行走能力而言，"双离合智能四驱系统"仅次于全时四驱系统……从整体上看，这套四驱系统的表现最为均衡。未来，会有更多的车配备这样的四驱系统。这是一个不可逆转的趋势。


总而言之，在这样的价位上实现这么多的功能，凯迪拉克也是蛮拼的！