楼主开过汽油车，那是不言而喻的！
楼主也开过纯电动车哦！翻翻看楼主以前的帖子便知。
可是你知道吗？楼主今天开的可是一辆插电式混合动力汽车，第一次，这是第一次呢！好开心！
这款车，不但对于楼主是第一次，就连奥迪也是第一次——A3 sportback e-tron——奥迪首款量产的e-tron车型。e-tron的概念车型还包括A1 e-tron及R8 e-tron。
奥迪A3 e-tron“蓝星组织”取义蓝天、星空，是奥迪与汽车之家合作推动，倡导低碳、环保、合理的用车出行理念的环保行动组织。本次的奥迪A3 e-tron自驾体验，便是在这一大背景下展开的一次“蓝星之旅”。按照原来的计划，我将驾驶这辆A3 e-tron去寻找璀璨的星空及大自然的美景，但无比遗憾的是，在与A3 e-tron同行的日子里，北京周边连续雨天，无奈与星空无缘，不过也感受了一路的美景及与A3 e-tron同行的畅快自由。
什么是e-tron呢？如汽车之家某编辑在其文中所说：e-tron代表着奥迪电驱技术，它将会和quattro一样，成为奥迪品牌的标志性符号。也许在不久的将来，大家就如同熟悉quattro一样，清楚知道什么是e-tron。
还记得我在体验那辆其他品牌的纯电动汽车时总结说：电动车之于我，实用性更多于乐趣；作为周末撒欢儿、自驾游的伙伴，似乎还不能够胜任；而作为日常上下班的代步工具，则省钱、舒适且足够。
而奥迪e-tron的出现，就是为了解决纯电动汽车的续航里程问题，并满足用户对于汽车性能与驾驶乐趣的需求。那么，这辆A3 sportback e-tron混合动力汽车，是否能够在节能环保的同时，保证周末撒欢儿、自驾游的需求与乐趣呢？通过这几天的体验，可以说，A3 e-tron真的可以做到。
A3 e-tron的纯电动行驶里程达50km，楼主上下班往返仅仅22公里的路程，完全可以使用纯电力驱动以达到节能环保又省钱的目的；而A3 e-tron可以使用普通民用电充电，不必专门安装充电桩，充电也方便很多。不过遗憾的是，因为我这次体验的车型是欧版车，未配备符合我国标准的充电线，没能体验充电功能。不过正常进口的中规车型，是配备了普通家用220V充电线的，从官方资料便可知，或者可以参考一下广东的试驾员@芦_苇的A3 e-tron试驾作业。
根据官方数据，油动力+电动力的综合最长续航里程可达940km，对于楼主大多数的自驾游需求来说，一箱油+满电，是足够往返的，比如往返约500km的坝上骑马之行、往返约600km的北戴河休闲之旅，中途都不必再加油了。
同时，作为这样一辆昂贵的豪华品牌汽车，保证性能与驾驶乐趣是它务必要做的事情。A3 e-tron的性能表现可以说很出色，它只是在纯电动行驶时，才表现的像一辆电动车；而油动力及混合动力行驶时，其驾驶感受与普通的汽油车几乎没有区别，驾驶乐趣完全可以保证。
A3 e-tron配备1.4T涡轮增压汽油发动机，其最大功率110kW/150马力/5000-6000rpm、最大扭矩250N·m/1750-4000rpm；电动机最大功率为75kW/102马力、最大扭矩330N·m的电动机；车辆综合最大功率150kW/204马力，最大扭矩350N·m，这样的加速性能甚至超越1.8T的普通版A3，比肩2.0T的普通版A3。
A3 e-tron配备e-S tronic 6速双离合变速箱，带有运动模式和手动挡功能，方向盘还带有换挡拨片，充分满足A3 e-tron的运动需求。这台6速双离合变速器在A3 e-tron上表现的很流畅，换挡平顺，提速效率很高。
倍耐力Cint P7绿色环保高性能轮胎，官方宣称该款轮胎适用于中等马力和大马力汽车，因此放在A3 e-tron这辆性能小车上也是相得益彰；225/45 R17的尺寸对A3 e-tron的小车身来说也算是一双够大的大脚了，让A3 e-tron显得格外动感与力量十足。实际体验中，轮胎的抓地性能确实很棒，过弯很稳，刹车利索。
同时，因A3 e-tron的后备箱底部空间被蓄电池所占用，随车并未配有备胎，而倍耐力P7一贯的可靠性还是能够让没有备胎的A3 e-tron车主感觉踏实一些吧。
另外，奥迪此次共推出两款A3 sportback e-tron车型，但楼主本次拿到的A3 e-tron是欧版车，因此配置上与国内进口的车型配置会略有不同。国内进口车型的配置，大家可参考一下A3 e-tron的参数配置表。
那么，加一箱油，带上小三儿（哈哈，我喜欢称呼这辆A3 e-tron为小三儿）出发，看看可以走多远吧！
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对于极其热衷于骑马的楼主来说，周末若是有时间，是一定要去坝上走一走的。加之最近的天气，北京以南的方向几乎是大片雨水，那么咱就北上，然后再向东，去探索那段从来没走过的地图盲区吧。
周五晚上8点，终于见到了这辆可爱的小A3 e-tron，吃晚饭，带上行李，墨迹，集合，出发已是晚上11点。心里想着，即便这样晚，也不要与周六早上的堵车大军挤，相信在3个小时之后便能到达。
初次见到这辆A3 e-tron，按下一键启动按钮，发动机没有任何响声和振动，这让我觉得小不适应。仔细一看，与普通汽油车不同，仪表盘虽同样有左右两个大圆盘，但是左边的大圆盘并非转速表，而是电动机的输出功率表。接通电源后，车辆首先启动的是电动机；当电动机功率无法满足驾驶需求、或者电池组电量过低的时候，才会启动内燃机。
A3 e-tron的驱动模式提供四种可选：
1、纯电动模式（EV模式）
2、混合自动模式（Hybird Auto）——自动优先选择电动机驱动模式，以达到节能减排的效果；
3、混合保持模式（Hybird Hold）——将蓄电池电量保持在一个恒定值，为后续EV模式节约电量；
4、混合充电模式（Charge）——利用内燃机为蓄电池充电，增加额外的纯电动行驶里程；
研究明白这几种驱动模式的不同之后，我还是更喜欢使用混合自动模式（Hybird Auto）。D挡使用自动模式驱动时，车辆优先使用电动机驱动；而当车辆使用内燃机驱动时会产生一定的能量回收纳入蓄电池，蓄电池储备电量以后，会马上积极使用电动机驱动车辆，减轻内燃机的功率输出，达到节能减排的目的。
我真心佩服A3 e-tron的内燃机与电动机之间的配合默契，可以说是天衣无缝。车辆在刚刚启动的时候以及非急加速的情况下，会全心全意的选择电动机驱动；但凡脚下油门多给一些，内燃机会马上启动提供充沛动力；自动启停功能的效果很棒，迅速且平静，车辆几乎不会产生任何振动，动力迅速提供上来，车身也不会感到任何的突兀。
但如果车辆切换入S挡，驱动模式则会自动切换入混合保持模式（Hybird Hold），此时A3 e-tron会选择内燃机驱动，保持强劲的动力输出。但我个人则不是很喜欢S模式下的驾驶体验，因为脚下需要持续给油才能实现很好的加速效果，只要松开油门，车辆就会主动降挡，蓄电池开始回收能量。因此，在高速上体验过几个回合之后，我还是更倾向于使用D挡的混合自动模式。
经过这几天的体验，我慢慢发现了A3 e-tron的省油秘诀，我将它总结为“没有怠速”。因为A3 e-tron高效的自动启停功能、以及油电混合动力的默契配合，在行驶中，只要脚下收油或刹车减速，内燃机会马上停止工作，电动机会通过电力驱动保持车辆在原有挡位的继续滑行或自然减速，并随时待命继续提速；停车等候亦是如此，内燃机会很自觉的熄火，电动机继续待命。因此，A3 e-tron几乎不会因为怠速产生能源的浪费。
A3 e-tron的行李箱容积280L，布局规整，对于1-2人的自驾出行完全没问题。楼主的东东比较多，小号的行李箱、马具包、相机包、外加车辆自带的充电线包，很从容的放进去还有剩余空间。相信放两个人的行李也是完全没问题的。而且，如果长途出行，个人觉得充电线包可以不必带了，这样还能腾出不少的空间。
打开手机蓝牙，连接Audi MMI系统，听着小歌儿出发了。音量、音乐选择均集成在这一个旋钮上，一边开着车，一边调整音量、切换歌曲，眼睛不必盯着看，右手很方便就可以完成，很喜欢。铝合金质地的装饰也很显品质感。
对于习惯了大旋钮操作的楼主，真的非常喜欢这个Audi MMI交互系统。眼睛不必离开前方道路，闲着的右手可以自由进行缩放地图等操作，很方便。
MMI操作按键组的夜间视觉效果也很赞。
让我们万万没想到的是，2个小时后到达土城时，路被警察叔叔拦住了，原因是近日的连续降雨，前方的一座桥被冲垮了，目前正在抢修。要么等到3-4点可能放行，要么继续延G111向北绕行。不少车辆很潇洒的一脚油冲向了那段绕行的路，可是那段路我老公走过，路况不好，且比较危险，考虑到已是下半夜，我们决定等。
于是，大家开开心心的从后备箱找出来厚衣服和睡袋，准备在车里睡觉。把同行的小各它赶到小三儿里面睡，我们睡在宽敞的帕杰罗里面，吼吼吼吼！
A3 e-tron的后排空间，虽不算阔绰，但是也算够用；前排座椅调整到合适的位置，楼主坐在后排，腿部空间还是比较宽裕的。这样的空间和舒适的座椅给小各它自己睡觉用，也是绰绰有余了，哈哈。
原本只有我们两辆车在这里等候，睡一觉醒来，发现前后左右全是等候的车，我们已经被包围了。也有不少的车内满员5人，很辛苦，深表同情。尽管等待的心情不爽，但是第一次有这样的经历，感觉也是不错的。小各它在A3 e-tron的后排睡的很舒服的样子，据说一觉到天亮！看来A3 e-tron的后排空间还是不错的。
A3 e-tron的真皮座椅是我个人超级喜欢的，尤其是毛面真皮的部分，手感超级棒，很亲肤，很舒服，座椅的柔软度也很不错。毛面与光面的真皮搭配，也更显年轻时尚。
早上6点，路终于通了。爬到坝顶，终于见到了阳光。
之前一周，油菜花开的正旺，不少游人在路边停车拍照，导致上坝的路居然也变得拥堵。而这一周，油菜花已经不如之前，大片的金黄不见，黄绿相间的花与叶子，显然不如之前震撼。
到了老张家，吃早饭，换衣服，骑马去。这匹帅气无比的兔兔，就是每次来这里的源动力，它可是绝对环保无污染的交通工具呢。
坝上的生活很简单充实，对于我来说只有三件事可做：骑马，睡觉，吃饭。午饭后，美美的睡了一个下午，然后亲自动手洗车，打算赶在太阳下山之前，与小三一起去欣赏美丽的夕阳。好在A3 e-tron个头不大，手洗也很轻松。
谁知天公不作美，刚洗完车，小雨点就扑通扑通的掉下来。看来与夕阳无缘，只能回味一下上周的天空了。上周是酱紫滴，若是赶上好天气，坝上的夕阳与星空都很美。
清晨，小三儿浑身沾满了露珠，阳光洒在红色的车身，洒在黑色的车顶，以及那铝合金的行李架上，晶莹剔透的好漂亮。
与大多数车以镀铬装饰的特点不同，个人觉得A3 e-tron的外观装饰更有铝合金的质感，比如行李架，又比如车窗装饰条，在雨滴的映衬下，似乎有些镀银的感觉，视觉效果很有品质感，很喜欢！
擦干小三儿身上的露珠，带它去草原上呼吸一下新鲜空气。坝上天亮的早，这才7点多，骑马的、沙地摩托的都已经很热闹的玩起来了。一路穿过各种马队，靓丽又无声的小三儿总是引人回头，心里美滋滋的。
吃完早饭，与我的山猫分道扬镳，我出发去往新的目的地——丰宁向东经承德去往唐山，探访幽静的清东陵，他继续坝上上山越野。
从丰宁去往唐山将不经过北京，从丰宁县城直接向东经承德再向南，这应该也是唐山、秦皇岛等地游人来坝上的必经之路吧。
设定导航出发，手写输入很方便，触摸反应也很灵敏精准，很赞！
初入这条路，被眼前的美景惊到了，原来这条路这么美。看上去像是新铺装的柏油路，弯曲起伏，蓝天白云青山，我一个人开着车很兴奋，享受着这份自由。
即将到达承德高速入口的时候，可让我小小捏了一把汗。这一小段路（大约有5公里）正在翻修，坑坑洼洼，又因下雨有积水，A3 e-tron的底盘不高。我只能小心，好在有惊无险，顺利通过了。
亲~你开玩笑呢吗？限速20？伦家明明只能5公里/小时以内好不啦！所以这辆可爱的小三儿，还是更适合精致一点的城市道路啊。
中途遇加油站，看了一眼油表还有半箱油，此时从满箱油开始已行驶412公里。毕竟还要有很远的路要走，那么，就在这里加满油吧。
对于6.02L/100km的油耗，我个人认为算是比较理想了。从北京到丰宁坝上260km多的路，40L的油箱，油表只下去一格，这让我感到很惊讶。为了证明这辆车确实是烧油的，于是在驾驶过程中会不由自主的偏向于激进的驾驶，因此在油耗上要比正常驾驶偏多一些。如果以柔和的驾驶习惯来开这辆车，我相信油耗可以更低。
清东陵位于河北省唐山市遵化市境内，西距北京市区125公里，是我国现存规模最宏大、体系最完整、布局最得体的帝王陵墓建筑群，国家AAAA级旅游景区，世界文化遗产。占地2500平方公里的15座陵寝中，埋葬着5位皇帝、15位皇后、136位妃嫔、3位阿哥、2位公主共161人。
也许因为来这里的游人较少，清东陵显得十分幽静。自驾进入这片领地，自然而然的心情变得平静，呼吸似乎也变得小心翼翼，不敢出声，生怕惊扰了埋葬在这里的老祖宗们。
景区入口处及景区内，张贴着各种这样的提示，禁止社会车辆进入。我试探着把车开近一些，挡杆却抬起来了，于是乎，怯生生的开了进去。这也更增加了我内心的神秘感，为什么呢为什么呢？因为我是一辆无声无污染的电动车吗？
绕过一段弯曲的山路，古老的建筑出现在眼前。没有人，偶尔有几辆车，大家都很安静、慢慢开着。偶尔路边遇到一位穿着制服的工作人员，也只是看了看我，没有想说什么。
我不敢深踩油门，让A3 e-tron保持在“混合动力自动”模式下行驶，A3 e-tron会自动优先选择电动模式驱动。尽管身着鲜艳的红色，但无声的A3 e-tron在这神秘的氛围之下，表现了足够的尊重，不打扰，我只是来看看。
偶尔遇到个别不讲究的车主，在这皇家陵地鸣笛咆哮，实在觉得不应该。也建议大家来这里参观的时候，留给古人一份宁静和尊重吧。
各位祖宗的陵地布局其实大同小异，前碑楼、中正殿、后地宫，只是规模和豪华程度有所不同。作为对电视剧的了解比对历史的了解还多的楼主，自然是第一个去参观一下乾隆爷的陵寝，而且乾隆爷的陵寝也是最为豪华的地宫。
其实在北京，并不缺少皇家宫殿，但是缺乏的却是这种斑驳与历史感。古老的地砖已经风化，甚至有些缺失，但是看起来依然整齐大气，并不会让人觉得破败，而是更多的历史沧桑与原汁原味。与北京那些已经修整一新的古建筑相比，这里看起来更有韵味。
进入地宫，一股寒气袭来。乾隆爷的地宫门口，工作人员在免费发放红色的哈达，一方面地宫是另一个世界，红色可以辟邪；而另一方面，地宫温度常年很低，为防止游客被冻着，哈达亦可起到些许保暖的作用。
我在接过哈达的时候，一直在想这里面是否有什么猫腻，并反复确认“是免费的吗？”恩，确实是免费的，一直到出地宫之后，也没有人提出要收费的问题。直到进入旁边的有些商业气息的侧殿才发现“猫腻”。
工作人员很热情的询问我的生肖，让我把哈达回敬给我的生肖所在的牌位，并顺手去取供台上摆放整齐的其他颜色的哈达……感觉一种坑蒙拐骗术即将开始，我马上说“好像大家都献这边，我还是献这边吧”。工作人员似乎看出来我不会上当，很不高兴的说“那就别献了”，便直接拿走了我手里的哈达。
出门之后，听到与我一同进去的其他游客纷纷表达“我贡献了300”、“我贡献了200”，真真儿的土豪哇！
来到这里，建议大家聘请一位官方导游，150元全程讲解，可以了解更多看不到的历史与背后。而我，因为只身一人，请导游太过奢侈，所以只好蹭导游咯。哈哈，还时不时的与导游互动一下，虽然我觉得他看出来我时混团的，但是并没有反感之意。
一直熟知慈禧太后奢侈，但是走入她的陵寝，我还是感到非常震撼。定东陵内三座大殿，取材现今已经灭绝了的海南黄花梨，殿内装饰，则是黄金磨粉而制。用三座金山来形容这三座大殿丝毫不夸张。
与北京那些著名景区各种隔离带拒人以千里之外不同，这里的文物大多触手可及，只要你愿意。因此，更会让人有一种走入历史的感觉。
顺治爷的孝陵是规模最为宏大的，据工作人员讲，这里只是进行祭祀大典的表演，不能参观。但不巧的是周一休息，大门紧闭。一只忠诚的狗狗在大门正中间乖乖趴着，作为人类的友好物种，你在想着什么呢？
这里游人寥寥，大多数人看到大门紧闭着，便只是到碑楼那里看一眼、拍个照就走了。我独自坐在西朝房的台阶上，独自感受着这份宁静与历史气息。
话说在到达顺治爷的孝陵门口，因为A3 e-tron的靓丽，楼主被一车的工作人员（男男女女都有呢）搭讪；
从开车进停车场，楼主就发现他们的目光没有离开过我的小三儿；停好车，在车内带好遮阳帽，打开车门伸出腿的那一瞬间，就听见后面音量不小的的窃窃私语说“嚯，还挺精致~~”（是在说我呢嘛？哈哈，好高兴）；锁好车，那一车人就大声跟我打招呼问“姑娘票买好了吗？”“姑娘自己来的吗？”“姑娘你说话声音真好听！”“哦，既然票买好了，那就进去转转吧，多拍点照片~~”
逛好了出来后又被工作人员看到，女工作人员们高喊“美女要走了哇！”“美女再见哦！”
哦，No~No~No~，第一次开着这么可爱的一辆小车出来，居然享受这样的待遇，作为一只女汉子，我表示超级的受宠若惊，狠狠的虚荣了一把~太开心了~~~
回家后我跟老公说：给我买一辆好玩的车吧，你看A3 e-tron很不错呀，又好看，操控感也很棒呢……
不等我说完，他说：好，野马怎么样？你不是一直很喜欢吗？[/汗]
这就是我在你心目中的形象吗……[/可怜]
一个人，一辆车，一部相机，哈哈，可以这么玩，楼主自恋中~~
天色已暗，在外玩耍多日，也该回家了。还有半箱油，对于清东陵到北京的距离是绰绰有余了，虽然油箱一共只有40L。这次导航又给我指了一条以前没有走过的路，那就继续尝试新的路线吧。这次与A3 e-tron同行，大多都是在尝试新的路线，很自由，这种感觉很好。
A3 e-tron采用全LED前大灯，夜间行车照面效果很不错。锋利的日间行车灯，看起来也很霸气。
车内氛围照明也是采用LED光源。
与这几天的天气风格保持一致，半路上又下起了雨。尽管是前置前驱，但是在高速上行驶，A3 e-tron还是非常稳健的。
吹着小凉风儿一路回家。
高速收费的小姑娘透过车窗看到我的钱包，自己一边数零钱一边偷偷在笑。我问她：你是笑我的钱包吗？她说“是呀，好有特点！”是的，这个钱包我用了有2-3个月了，每次拿出来都会逗大家开心，哈哈，真是个不错的好东东。
回到家，很舒服的睡了一夜，早上起来，天气晴好呀，还是大北京的天气给力。红艳艳的小三儿终于可以在蓝蓝的天空之下妖娆了。
今天是与这辆小三儿相处的最后一天，有点依依不舍。早上把小三儿洗干干净净去上班，午休的时候，蓝天绿草之间，拍下小三儿的美美图片。巧遇纯电动的某神车，纯电动与混动，你怎么看，怎么选呢？
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