如果用一句话来形容2019年的马自达，那一定是：日系品牌都在秀，只有马自达在挨揍。

相比“两田一产”的风光无限，马自达的中国市场的情况要落魄得多，这个被称为“东瀛宝马”的日系品牌，并没有像德国宝马那样奔跑起来。
究其原因，业界普遍认为是马自达的新产品导入速度慢，对于消费者需求的变化无法较好地把握。另一方面，也有业内人士认为在车市寒冬情况下，马自达不打价格战的战略也自然会影响其收益。
尽管全年的销量数字还未公布，但从2019前11个月的情况来看，马自达在华境况确实不容乐观——去年前11个月，马自达的累计销量为203258辆，同比下滑19.3%。2019年年初，马自达定下今年在华的销量目标是达到27万辆，前11月，马自达仅完成全年目标的75.28%，目前来看大概率是无法完成2019年定下的销量目标了。

尽管马自达品牌2019年在中国市场的表现并不尽如人意，但马自达高层对于中国市场的前景依旧保持了乐观的态度。尤其是马自达中国企业管理有限公司董事长渡部宣彦在接受国内媒体采访时的表态，清晰地描述了马自达在2020年要干的几件事。
其中包括：
马自达将于2020年引进旗下最新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。
这款“黑科技”的发动机将搭载于年度改款后的马自达3 昂克赛拉和即将引进的CX-30车型上。
 马自达将在国内市场推出首款新能源车型，该车型不是马自达MX-30，而是会与国内合资公司合作研发而来，并以“中国专属”的形式推出。
不难发现，在马粉最关注的SKYACTIV-X发动机上，马自达终于有了动作，而新车版块，也有CX-30压阵，虽然数量不多，但对于本身体量较小的马自达来说，一款全新的SUV车型，足以解燃眉之急——马自达迫切需要建立较为完整的产品矩阵。

那么，即将国产的CX-30究竟是一台怎样的车型？
首先，于2019年3月在日内瓦车展首发的CX-30，在马自达的产品序列中属于较为独特的存在，在命名上就显得与众不同。

马自达车型的最后一位数字向来爱用单数，但此次却用了30两个数字，这样的命名方式让人有些摸不着头脑。但马自达也有自己的解释：它是一款介乎于CX-3和CX-5之间的SUV车型，而这之间还有CX-4，所以采用了CX-30来命名这款新车。

另外，马自达CX-30定位为紧凑型SUV。其长宽高分别为4395/1795/1540mm，比CX-3要略大一些，和丰田的C-HR大致相当。从视觉效果来看，CX-30更为饱满，但其实它的车身依然处在小型SUV的水平，离CX-5这样标准的紧凑型SUV还有一定的距离。

在空间上，相比CX-3，CX-30有了一定进步。这款CX-30的轴距为2655mm，比如丰田C-HR和本田XR-V等主流小型SUV要稍大一些，但比起CX-5（2700mm）这样的紧凑型SUV还是有很大差距。

至于设计，依然展现出足够“马自达”的一面。经过改良的“魂动”语言变得更加犀利，而流畅额线条也让CX-30动感十足。总的来看，新车的前脸整体设计较为简洁，但富有运动感的线条和曲面勾勒出了十足的侵略性。与此同时，CX-30的的内饰也参照了全新一代马自达3的设计，简洁之中略带一丝科技范儿。

正如前文所说，创驰蓝天SKYACTIV-X发动机将搭载于国产CX-30上，但由于成本原因，我们预计只有高配才会用，中低配车型依然会使用限制的SKYACTIV-G发动机。

简单地讲，那台令人期待的SKYACTIV-X发动机虽然依靠汽油运行，但结合了燃气发动机的火花点火和柴油发动机的压缩点火来获得两者的优势，并拥有18:1的超高压缩比。而它的优点自然也很明显——拥有更强的初始响应、更大的扭矩以及更好的燃油经济性，据说其油耗可以达到媲美混合动力车的水平。

从技术性来看，SKYACTIV-X确实值得我们去期待。
从马自达的品牌以及CX-30的定位来看，这款车型似乎很难达到“一炮而红”的效果，尽管其创驰蓝天SKYACTIV-X发动机令人期待，但价格有可能成为它与消费者之间最大的障碍。另一方面，马自达目前的产品种类极少，很难形成大品牌才有的矩阵效应，而CX-30的到来，必然会提高马自达在细分市场的占有率。更重要的是，一台新车的到来，会为马自达带来不小的关注度，对于小众品牌来说，这可能是最紧缺的。