（转发）上次有讲到PHEV最大的障碍是难，这次想讲讲难的第一个坎——总布置。
说说CS75PHEV比新75减了哪些东西，减掉了自动变速器。
加了哪些呢：前多模式减速器（英国吉凯恩 GKN 国内纳铁福）、ISG发电机、驱动电机、双电机控制器、电动后桥（舍弗勒）、后电机、后电机控制器带DCDC、充电机、电池包、PTC（用于给电池包加热）、电机控制器电池电机的冷却回路、线束、制动能量回收系统……还没算新技术热泵空调带来的双向回路、四层的冷却模块。 
吐槽一下这些新能源件，动辄几十公斤，电池包甚至一百多公斤，大块头一个，像坦克一样（新能源件的技术进步毕竟迭代得没有传统件多，首要保证安全可靠，轻量化还有待未来不断提升）。
将近400公斤，摆地上好大一摊……累哭。第一次在车间装车时，我们的全国技师能手看到一根主线束卷吧卷吧要装一个大料箱都吓一跳。
这些要装进和CS75同一个车身里，传统燃油那套东西还要在，想想更要哭。
我们项目第一任总布置副总是一个小伙子，（现在回想起来都想当面道个歉）。总布置时正是项目做方案选技术路线选供应商的时候，构型有四种、发动机有三个可选、电机有三五家、减速器有两家、控制器有几家、后桥有三五家……关键是每一家的形状都长得完全不一样啊！每个主要总成都有若干选择，每种选择要试，还要组合着试，不仅要能放进去，还要配合做一版又一版的副车架、悬架数据、车身数据，看能不能改出来。必须要能完全放好、底盘、车身要能改得出来经CAE分析没有问题才能知道下一步可以和哪些供应商开始谈商务。为保证项目商务能谈得顺利，每个关键部件还必须得保证至少两家可行，天哪，鬼知道做了多少版数据。回忆起来都想揪头发。
每天加班到很晚，压力山大，哭丧着脸被各路他专业催，快崩溃前提出离职了。这样下去不行，我找负责总布置的行政长官好好聊了一次现实，终于长安有史以来最强总布置阵容组建了。高总带队，分四个小分队：前机舱一个、下车体一个、后部一个、人机一个，高峰时七八个人同时战斗。
高总在长安总布置领域是神一样的存在，20几年在长安一直踏踏实实做总布置，我理解的工匠精神就像高总那样。有他在的项目，总布置绝对是招牌的标杆，近年他基本上作为领域大咖在背后审核各项目方案，终于请到这样的人物出山担纲项目总布置副总师，我立刻信心倍增，不是夸口说，如果高总都拿不下火的问题，在长安我也不用再求第二个人了。
一家车企总布置的最高水平你就看插电混动，一辆车总布置最高水平你就看管路线路，不仅是横平竖直少交叉美观，更重要的是互相之间保持安全距离防止磨破、过热问题，还有基本的能让工厂大规模快节奏地装配出来的工艺可行性问题。这里可以约个架，我们提供一套散件（和工厂供货状态一样），您要是两个月内攒出来把零件全部装完（不许剩），这辆车就送给您。
大块头布置下去了成功一半，管线路拉出来才是真正的可行。管线路过程的艰辛不为外人道，非亲身经历不可知痛苦，比如明明终于把大块头放好了，但管线路布完发现一颗关键螺栓的工具去不了，打不上扭力，必须重新再来一次乾坤大挪移等等。
所以，你要是看到哪家插电混动行李厢地毯高出门槛一大截，或者哪家插电混动没有备胎，你要知道，他们不是不想做平，不是为省钱减掉备胎。
而是，真的放不下啦！
真心向高总及带领的总布置团队，向方案阶段被深深折磨过的小易致敬！