开篇先说明下用车环境和车况：
1、平时城市拥堵，主要用于上下班和周末走亲访友，假期自驾；
2、车子在1W多里程时，自己换了整个点火系统（双铱金火花塞、志阳缸线、阿派斯点火线圈）；
3、平时车上单人为大多数乘坐情况，周末老婆孩子是乘客。

发帖的原因：
前些日子，自己拆火花塞，用内窥镜查看缸内积碳情况，已判断所用汽油添加剂的使用效果。在拆缸线的时候，暴力了点，造成2缸的缸线轻度受损，后来没有异常情况，渐渐对此放松了警惕。
终于在上上周一，驾车办事途中，突然动力缺失严重，车子很抖，开空调后，情况更严重，跟快抖熄火似的。

自检步骤：
1、开双闪；
2、找车少的路边，停车，打开机盖，不熄火。发现发动机抖动比平时严重得多。
3、闻，闻闻有没有异味。结果没有。
4、看，看看各处有没有漏油漏液。结果没有。
5、掏出OBD模块插到车上，打开手机APP，检查ECU信息。结果看到故障了，提示2缸失火。

麻蛋，这下好耍了。正好附近几公里就有一家长安4S，只有打着双闪去检修咯。

到店，登记，等候，进维修工位，向维修技师告知我的初步检查结果。
技师也去拿了台诊断电脑来，一样也是2缸失火的故障提示。
打开机盖，拿下发动机罩，取缸线，1缸正常取下，轮到2缸，没用力就取下来了，因为缸线断了。
唉。。。。。。。。。所料不差，很多匹那啥子马奔腾而过呀。。。。。。。

处理办法：
更换整套缸线，因为这玩意4S不单卖。一套遵义长征的悦翔V7缸线，报价115RMB，工时费20RMB。换完后点火正常，走人。

结果：
功能是正常，性能却不满意了。当初长征换志阳就是点火性能不满意才导致换了整个点火系统。长征缸线又服役，不出意外的，最近开车各自肌无力，按照以前的换挡节奏，动力衔接变得不线性了。

怎么办？

自己另外买缸线来换呗。由点火线圈、缸线、火花塞组成的点火系统，遵循木桶理论，短板决定了系统性能。所以本帖只针对对点火性能有要求、受不了各种顿挫、各种肌无力表现的、非原来点火系统使用的悦翔V7。
如果你的悦翔V7还是原车的点火系统配件，想只换此帖中提到的缸线就达到动力反应提升的目的，我只能说你想多了，作用是有，但不大。
但是从反面，也可以告诉你，原车的配件为了追求成本，抠到了什么地步。
也可以从侧面传递一种思路，让你去思考，为何自己的V7开起来动力差，油耗高。

以下，用图文的形式，以数据为内容，弄明白为何会如此。
以下内容谢绝初中以下学历的童鞋参观，关于点火线圈将低压直流电升为高压直流电，通过导线，传递给火花塞放电形成电弧，点燃混合油气的相关内容另请自行百度。