我现在b1，劲和a9差不多，没a9暴躁，低速开的多，b2的eco回到老样子肉就不念想了。又是翻阅福特ecoboost老款车型论坛查找火花塞帖子。得出结论是福特的这款发动机原配火花塞间隙也是0.7，后来的好像厂方变为0.8了！多位车友都调到0.9-0.95，低扭好很多，适合市区不经常高速的行驶。火花塞间隙调到0.9mm，配合b1市区通勤很舒服，当然是eco模式，油门同样踩到1400转提速很直接嗷嗷地往前冲，低速不再无力，油耗有所下降，低扭好过0.7mm的火花塞间隙。其实跑高速也不影响，达到120码转速也就2200左右。涡轮发动机达到1750转后才能有足够排气推动涡轮发挥最大扭矩，但是很很很费油噢！地板油超车不如挂s超车，s不需要地板油提速很快，因为降档积极了！
        原来0.7间隙加油门转速上升快一点，但扭矩小了，再加上这双离合急加速油门慢半拍，离合结合时的半联动又导致车不能迅速进入加速状态，b0急加速嗷嗷叫不走道就是这原因：半联动加多了，同时发动机扭矩也降了一些，b1a9这方面好一些，但还是没达到a2。而间隙调到0.9增加的低速扭矩，这扭矩导致转速不会迅速增加，半联动过后离合压力达到最大完全结合时这增加的扭矩使车迅速前进，不会像0.7间隙时的从半联动的高转速到完全结合由于扭矩较小需要更大油门跟进，有点大众车起步的感觉扭矩足。
        双离合特别是湿式的半联动是法宝，降低顿挫增加平顺性。其实换挡时动力是有中断的，就是这半联动倒的鬼，想念a2时的加速记忆，离合压力那时候是3200-3300，后来降到2800-3000，也就是a3开始降的，所以后来买的别跟我说你车动力好，其实这车动力可以更好。
        现在比亚迪并没有放弃我们，因为如果现在大面积老车如当时干式6dt25双离合车那样爆发性出问题，对于现在新款车型的销售是致命的打击！唯一的目标就是稳住阵脚，确保这款双离合车型寿命延长为首要。性能放下来。以至于a8b0这种程序让这车开着憋屈，正常开起步比小面包还要慢，中油门大油门加速慢慢来油倒是没少喝，这点对比马自达的高转速发动机即使高转速油耗增加也不会那么大，当然马自达不是涡轮机也是其一，而这款仿福特金牛座的发动机原型就是马自达的。低扭日本车调校都较小，靠的是增加前段油门灵敏度提高转速给你80码内加速很快的感觉！但前提是变速箱发动机匹配较好才能这么干，比亚迪显然还在升级打怪之中！