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亚洲龙个人长测之油电混动系统 高效低耗，静逸强劲
今天和大家分享下亚洲龙双擎动力的油电混动使用感受，当初觉得入手双擎车，一是考虑到目前丰田油电混动技术的成熟，第一代普锐斯的时候就感觉非常的高***，虽然那时只限于听说，但对双擎车从那时起就有了很高大上的印象，代表着科技，高效，环保节油，双擎车辆无需外部充电，发动机电机协同工作，相互补充，相互合作，高效低耗，非常节油，二是目前新能源车技术不成熟，隔三差五便会看到纯电动汽车自燃现象或者跑半路没电情况屡见不鲜，插电式混动又故障极多，而且关键是坏了修不好也修不起，于是目前阶段选了丰田的油电混动车辆，但不是国家新能源汽车范畴，无法上绿牌不享受购置税补贴等优惠政策，大白龙用了2个多月，油电混动动力给我印象深刻，大白龙目前累计综合油耗是4.8L/100KM，个人感觉还会降，毕竟我才开了不到5000公里，高效低耗，静逸双擎，电动行驶非常的安静，提速阶段发动机介入感不是很明显，噪音也控制的非常不错，动力强劲，极具驾驶乐趣！
自家大白龙来镇楼
地库里的大白龙，旁边是一款老A6L，感觉要比老A6都非常的霸气十足
想起来那句古诗句，江山代有才人出，各领风骚数百年！大白龙无论外观造型还是内饰亦或是配置，动力系统都是同级车望尘莫及的
油电混动有自己的能量监视器可以清晰的在中控大屏和行车电脑显示屏上显示，此为汽车在减速，下坡和滑行阶段，动能转换为电能给蓄电池充电
此为发动机驱动车辆前些，同时给蓄电池充电示意图
在提速阶段，发动机和电池电机协同工作，动力强劲，提速迅猛
在行车电脑屏中也有相应的能量监视示意图，此为发动机和电池电机协同工作驱动车辆前些，加速阶段，发动机电机协同工作，澎湃动力，强劲高效
此为蓄电池驱动，在起步，低速阶段都是蓄电池驱动电动机，然后驱动车辆前进
发动机单独工作，驱动车辆行驶
发动机驱动车辆前些，同时给蓄电池充电，仪表盘左侧为混动转速表，CHG为纯电状态，ECO为经济状态，PWR为运动加速状态，
行车电脑显示屏显示的电池驱动模式，此模式一般是刚起步阶段或者低速
动能回收系统，在减速或制动或滑行的时候前行动能转换为电能，更加节油，环保，
停车阶段，发动机，电动机都是停机状态
停车状态下的仪表盘显示内容，电池电机，发动机均不工作，下面的电池里面共有8个能量块，很容易清晰的看到电池电量状态，
在电池电量低，同时车辆在减速，滑行，下坡阶段，发动机工作给蓄电池充电，同时动能回收，转化为电能给蓄电池充电
电池电量低的时候，发动机主动工作给蓄电池充电，发动机工作阶段还是有发动机声音可以听到的，但不是很明显，行驶过程发动机介入感几乎没有，非常的平顺，只可以轻微听到发动机启动声音，没有顿挫感，非常的介入平稳
在电池电量低的时候，发动机主动开机工作，给蓄电池充电，
主页显示内容，此模式下可以预览简易的混动系统工作状态，当然这个主页可以更加自己需求设置显示信息，和布局方式，
如果电池电量充足，一般在40公里以下的时速，只是单纯电池驱动，非常的静逸，在减速，松油门，踩刹车情况下，动能回收系统便会打开，将动能转化为电能，给蓄电池充电
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