40真的硬吗。。。
经过1万多公里的检验，40真的硬吗。。。。。。。。。。。。。拿我的车来说，手动柴油，从这款发动机变速箱的设计调教完全就是一辆城市周边的用车还不适应高原环境（高反起步非常困难几乎无法在4000米以上5度以上的坡道用非低速四驱起步），变速箱1档低扭严重不足，整个动力平平，平原代步还行油耗在8到9个柴油车里不算费油也不省。
舒适性真的就很一般了，细碎过滤很不好，大的过滤也很差，让人感觉悬挂偏硬又缺乏支撑，
以上都不算这车不能硬起来最关键的因素，最关键不能硬起来的反而是升级后得来的双横臂前悬挂，别看40整个车身看上去很高，其实走烂路时最容易受伤的就是这双横臂的下支臂，全车最低的位置居然是下支臂，并且已经有很多伤的比较惨的案例了，而且这个位置做普通的升高效果也不理想，很多护板也保护不了这个位置，基本上只能通过更换大轮胎来提升通过性，相同的路H9不会托底的地方40速度一快很容易就撞伤了。。。
我说40是样子货肯定很多人要来骂我了，其实40也有很多我喜欢的设计，比如方正的车身，车内可以加装隔物板，防滚架等等。。。
40既然走越野路线我个人感觉还是应该上整体桥前悬挂，如果要兼顾舒适性还是可以上双叉臂结构，这个双横臂真的是废物一个，和之前的扭杆弹簧没有什么本质的区别。。。浪费改款。。。
舒适性真的就很一般了，细碎过滤很不好，大的过滤也很差，让人感觉悬挂偏硬又缺乏支撑，
以上都不算这车不能硬起来最关键的因素，最关键不能硬起来的反而是升级后得来的双横臂前悬挂，别看40整个车身看上去很高，其实走烂路时最容易受伤的就是这双横臂的下支臂，全车最低的位置居然是下支臂，并且已经有很多伤的比较惨的案例了，而且这个位置做普通的升高效果也不理想，很多护板也保护不了这个位置，基本上只能通过更换大轮胎来提升通过性，相同的路H9不会托底的地方40速度一快很容易就撞伤了。。。
我说40是样子货肯定很多人要来骂我了，其实40也有很多我喜欢的设计，比如方正的车身，车内可以加装隔物板，防滚架等等。。。
40既然走越野路线我个人感觉还是应该上整体桥前悬挂，如果要兼顾舒适性还是可以上双叉臂结构，这个双横臂真的是废物一个，和之前的扭杆弹簧没有什么本质的区别。。。浪费改款。。。
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2.3T汽油机高原上毫无压力
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现在这个不是双叉臂吗？不是吗？不是吗？
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这个是绞牙减震的，新款的是这个
游客
