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GMC原理和ECO大法3.0以及如何在高速充到5格电

1 73 发布于 2019-01-26 00:52:52 只看楼主修改帖子

三个月才可以回到自己的桩充电。。。

对于无法天天充电的车主来说，eco大法显得举足轻重，大法让纯油可以达到3毛6每公里（5.37每升92号）……

以下油耗讨论前提均为烧6箱油的首保后，中石化92，气温10到25℃，空调2档，30号机油，胎压240，塞车占30%……

5.37的油，童叟无欺，过去式了。。。

6到7个油，不到3毛6。。。

随着数次软件更新和新版本电池的使用，eco大法也进入新时代了。。。

以下先回顾eco大法的早期版本：

eco大法1.0：水货佬发现，1格电关，4格电开。。。

eco大法2.0：大狙哥总结，在1.0基础上减少了操作次数，规定了输出功率和具体脚法，比较复杂。。。

下面先说说这台车的原理。。。

三种模式：纯电，增程，混动……由于不考虑充电，因此下文皆不讨论纯电模式。。。

GMC的结构：一台1.5L阿特金森循环发动机，一台55kw大功率发电机，一台130kw电动机，只有一个离合器，没有波箱。。。

国内强混的巅峰之作，搭载于GS4PHEV，广汽三菱祺智PHEV和广汽本田世锐PHEV以及广汽菲克悦界PHEV上。。。

对比本田immd有2个离合器。。。

特性……

1.5L阿特金森循环发动机，最低转速1300rpm，高效区在2300～2800……功率71kw……

55kw大功率发电机，峰值70kw输出，和发动机通过轴硬连接不可断开，两种状态，发电或者可以做发动机启动电机……

130kw电机，是峰值，因为只有一个离合器，因此无时无刻都会和车轮随动，有电机输出和发电两种状态。。。

离合器，用于发动机-发电机模块和电动机输出轴的联动，增程模式的关键，60时速内不会工作，60以上变速比相当于5档，速度同步时候工作，相当于1-4档用130kw电机代替了。。。

通过离合器控制发动机-发电机模块是否传动到车轮。。。

注释有误，发电机和发动机之间是硬连接发动机转则发电机转，相比本田immd少一个离合器，因此GMC不能发动机直驱车轮时候断开发电机，理论上巡航时候油耗比广汽低。。。

了解结构后就说一下增程模式……

首先发动机要省油，大致上有几点，就是温度合适、转速避免低效区、转速恒定、机油粘度适宜等等。。。

电机要省电，则要避免转速过高。。。

这样，发动机不能转速太低，电机不能太高。。。

而阿特金森循环则是更适合高转速的场合，相比奥拓循环热效率更高，热效率达到38%以上。。。

所以低速时候，发动机恒定转速发电避开低转速，电机则用较低转速驱动，这个就是增程模式。。。

边发电边用电，通过电路传输能量而不是变速箱，就是增程模式，最新055驱逐舰已经采用此模式，称为综合电力系统，取消了传统波箱的结构。。。

然而，当速度上去后，电耗大大增加，而发电机则需要相应增加输出，急加速时候电机功耗为巡航时候3倍以上，若电池电量不足则需要更大的发动机转速维持发电量，可见增程模式在高速时候并不经济。。。

因此需要离合器工作，让发动机驱动车轮，为混动模式，此时发动机转速已经达到2000以上，，是比较经济的转速，驱动车辆巡航再适合不过。。。

高速混动模式，发动机以经济转速直驱车辆。。。

打开eco只保留1格电量，关闭eco保留至少4格以上电量。。。

按照这个特性来说，eco开启时候低电就是增程模式，电池没有预留太多电量，电机主要来源是发电机。。。

然而阿特金森循环最大的缺点就是低扭矩，因此加速需要电机辅助，发动机拖发电机已经用掉一部分功率，此时需要电池的电量。。。

因此eco并不适合高速时候打开。。。

由于不知道何时会加速和充电，因此建议不充电时候关掉eco模式，预留更多电量以便加速以及保护电池系统。。。

总结：eco大法3.0的奥义则是，不能及时充电时候关闭eco，仅仅在塞车以及能停车充电之前15公里前开启，同时尽可能匀速不超速，通过能量回收来减速而不是急刹车。。。

首保之后，会发现计算的油耗不会超过6.5。。。

刚刚过磨合期。。。

你当我是浮夸吧。。。

高速关闭eco匀速可以充电。。。

下一个题目，如何在高速充到5格呢？

首先我的车是宁德时代，就是350V那款，副驾驶门槛可以看到。。。

如果不是的话只能最多4格。。。

车友会的群很多车友反映高速只能开80到100，发动机还会很高转速，浪叫，还8，9个油。。。

首先要关闭eco，上高速之前得有3格电，否则只能保持80匀速跑一段路，充到3格再加速到100左右。。。

注意左边能量标不要超过一半，避免经常急加速，通过匀速巡航来保持电量，控制车距，前方100米有车辆时候，松油门，利用能量回收来减速，保持车距，你会发现这样电量会越来越多。。。