他就是大师级手工制作，日本唯一的设定司机驾驶的汽车——世纪。而不是丰田世纪。
丰田汽车东日本的东富士工厂，负责生产每一辆世纪汽车，并由此揭开大师级手工造车的仙踪玉履。
2018年6月问世的全新改款，引领第三代世纪的开拓进取，并且他仍是日本唯一的设定司机驾驶的汽车。每一辆世纪都是丰田汽车东日本公司Toyota Motor East Japan, Inc.（前身是关东汽车制造厂Kanto Auto Works, Ltd.）在东富士工厂手工打造的。制造世纪汽车需要什么样的技能？
 
       出品世纪的工厂不同于标准流水线工厂。这里没有装配生产线，没有长长的车流。没有电气和机器的声响。在这安静，宽敞的地方，少量高培训，经验丰富的技工像创作艺术品一样制作着每一辆汽车。世纪出品过程分五部：冲压，车身，涂装，总装，检查。每一个步骤都蕴含了超过一个世纪的大师造车精髓。在冲压床上微小的瑕疵被精细地打磨，形成一条精细，连续的线。然后车身被电动打磨机抛光。
世纪倒棱生产线
       全新世纪外观其中一个核心亮点就是车身两侧下沉的腰线。他其实是一种传统的倒棱切槽工艺，日语叫做"kichomen"。KICHO指的是尊贵的，珍贵的。这种技术起源于日本文艺复兴——平安时代(794-1185)——贵族的住宅需要增加隔断，来增加私密性和艺术性，而狭小空间的直角变钝而且要优雅，就是非常精细和复杂的活儿，如今叫做倒棱工艺或切槽工艺。所以日语发明了一个形容词，叫KICHOMEN，指的是精确和细致地完成工作。所以世纪车身上的KICHOMEN倒棱工艺就是在创造角时，创造的却是优雅的弯曲。这个步骤要求最高的专注：甚至呼吸的加促都会影响线条的动态性。
执意的非对称性是大师的印记
       为了完善车身，倒棱工艺线必须完美地从前贯穿到后。此外，作为豪华车标配，世纪的门极其的厚重，因此一旦车内覆盖物后续重量增加，门的末端将从原始位置轻微下坠。因此，在这里，新技术名词——车门举升——被设计。他就是校准门下降。校准设备被预选设置，当造车完工，他就完美了。
最后，所有车身板材被无遗漏地可视化检查，确保所有部件被精密校准。
汽车是反映传统及他客户的一面镜子
当四种外观颜色被新世纪采纳，黑色成为签名色。新开发的永恒黑被命名为神威。这种独一无二的颜色给人一种黑色发胶的印象，并且创造世纪的豪华。
第一是车漆的层数。标准车辆是四层漆，而世纪有七层，包括含有黑色元素的清漆，他创造一种深邃饱满的油漆呈现。第二是湿砂处理。三次，两层漆之间，油漆上的微小瑕疵被水流之下的打磨处理，创造一种光滑，甚至优于表面。花费大量时间用于创作漆下世界的完美，目的只有一个，呈现完美的外观。最后，镜面抛光确保没有轻微的云层或者钝点。
此外，在新世纪问世之前，来自东富士工厂的工人们就访问了位于石川县的和岛漆器制作所，学习日本漆器产品传统工艺。目的就是在光亮漆里认识极致黑，并参考光滑并光亮黑漆的漆器技术。
        许多购买世纪的车主是VIP。当他们从后排下来，世纪的车身要变成一面优雅的镜子，允许乘员轻松地查看他们的外表。镜面设计是世纪营造者对世纪幸运购买者一种惬意的褒奖。
磨砺感官
即使安装前排座椅间的中控塔台，也需要手工精细地操作。关键是要确保前排两个座位之间的精确位置。有经验的技师可以通过两侧的倾斜角度判断中间点，并且小心地旋转螺栓以调整中控台的位置。他不能减少数量；这工作要求是必须达到感官直觉和经验的最高统一，丰田称之为"kan-kotsu" ，也就是直觉和技能。
检查达到最高品质要求
最后的检查是世纪达到最高品质交付标准的关键一步。两种照明方式被用作仔细检查油漆表面的高品质技术手段。
首先，日光灯反射油漆检查。主要用于检查表面差异及特征线是否完美。
接着，为推演潜在的问题，而进行人造阳光照射，以模拟实际状况，主要是户外。人造阳光检查，针对每一辆世纪，单车单检。这次检查要求达到目前地表能想象到的最高要求，却不考虑时间和精力的浪费。
毫不妥协汽车的证据
从第二代开始，每一辆世纪的历史书将保留在世纪工厂。这些书包含每一个过程的检查记录，主管检查的负责人姓名及日期。世纪是手工造车，需要时间和耐心，自然而然，每一辆车的完整造车轨迹很容易记录。
传统和品质的保卫者
        手工荣耀的造车史已经延续了50多年了，并且技术一直都很特别。世纪不仅仅是汽车作品。他是肩负传统使命，并被严格训练，而极力为顾客呈现手工作品的工匠。世纪的尊严和荣光在制造厂被打磨和呈光，传统必将永生。