看起来不止我一个，我这儿销售和我说的消息也是这样的。挂靠政策大概率要收紧。
但是目前个人还是保持乐观态度的，客观分析这次疫情影响 现在当前出台的政策都是刺激消费把经济活性化，在现在的环境下如果把挂靠停了，单上海地区来说phev的销量基本要锐减。毕竟我要是有产权车位能装充电桩的，我不去买纯电实在是找不出啥来买插混的理由。。。

老铁一起再等等呗 愿你我都能运气好顺利搭上末班车

（关于2020新发的政策 我的新回复 各位可以参考下。。。。。在楼下）

看起来不止我一个，我这儿销售和我说的消息也是这样的。挂靠政策大概率要收紧。
但是目前个人还是保持乐观态度的，客观分析这次疫情影响 现在当前出台的政策都是刺激消费把经济活性化，在现在的环境下如果把挂靠停了，单上海地区来说phev的销量基本要锐减。毕竟我要是有产权车位能装充电桩的，我不去买纯电实在是找不出啥来买插混的理由。。。

老铁一起再等等呗 愿你我都能运气好顺利搭上末班车

（关于2020新发的政策 我的新回复 各位可以参考下。。。。。在楼下）

在下也是要买插混想挂靠上绿牌的虽然不是宝马，但是建议楼主去看下2020年新发文件最后倒数第二段（查购车资格的那个e起充 公众号里有），表达意思我自己解读的是：以前你们可以通过挂靠无关的第三方服务商把后续充电服务和责任转移出去，现在我不允许，你们车企要么自建自有服务商 否则绿牌挂靠我政策上不允许你们。

就现在市面上符合的企业，我看下来好像只有 荣威/名爵和安悦充电的关系了（上汽旗下几个儿子）。这么一推敲感觉有点是上海市政府有对地方企业的扶持感觉，但从另一种方面看可能是希望通过和车企绑定，去加快和完善目前公共充电的系统。而且看其他地方的消息国家对公共充电桩建设的扶持政策从一开始的“你建桩就给你补贴”向“谁用你充电桩冲了多少度电我给你多少补贴转移了”。

总结：现在挂靠第三方从政策上看是禁止了，但是如果车企通过建设和收购/入股现有的充电服务商，还能再恢复挂靠也不一定。

这个是我的推读，可以参考下。其他论坛我也有回复，都是想买插混车的同志们。也希望各位能够成功的办到绿牌。