个人浅谈比亚迪未来发展之路（半夜快速随笔，轻喷）
        
         本人09年购入比亚迪F3一台，虽之后相继换车，但对比亚迪的关注从未停止，不管是喷子还是愤青只要是带一点爱国情操的中国人都希望我们自己的名族品牌强大起来吧。本人F3拥有当年F3的一切通病，生锈，异响，噪音大，小毛病多。但是中国的发展是三年未见刮目相看，何况9年过去了，咱们国家让整个世界刮目相看了。比亚迪汽车也会（或已经）让世界刮目相看。
           近两年随着艾格，汉斯加盟比亚迪，助力  唐，宋MAX相继月销破万台，风口浪尖中艰难前行的比亚迪似乎有种拔云见日的气势，一举有冲进一线中国品牌的态势，但 任道而重远。（只按销量算，个人认为中国车一线品牌只有吉利）。
         比亚迪相比洋牌子，说像本田不准确，有点马自达的意思，但是汽车技术宅却都类似偏执男，曾经的比亚迪，F3让他辉煌，会造车但不会造好车，不会营销，更拿不清对自己未来的规划。全世界都知道，未来汽车方向，氢动力是骗人的，弱混只是渡劫，纯电才是趋势。比亚迪曾经踩住趋势的最前沿，却慢慢被宁德超越，电动汽车只能靠补贴，财政只能靠融资，都是方向上的错误。
      比亚迪如何快速崛起
1全面开放电池业务-         -电池属于零部件，丰田都依靠变速器赚得盆满钵满，比亚迪更加不能吝啬技术，只有占  领更大的电池市场，才会让自己在电池技术储备，成本控制，消费者口碑（这点对百年企业意义重大）中一直占领最高的位置。
2合体比亚迪经销网络-       -长城的红蓝标已经在一步步侵蚀自己，眼见的不久，哈佛系列只会越来越差，因为把自己锁到井底了。曾经比亚迪，F3战G3再战L3，速锐战G5,思锐G6互搏，这不是一家月销2-5万台车子企业该干的事，合体比亚迪经销网络虽然短时间会牺牲部分4S的利益，厂方也会贴不少钱，可好处显而易见，可控制4s服务质量，可控制价格，保证利润，因为利润也是4S服务质量的硬要求，只有当服务，质量，口碑全部达到合资标准，那就代表整个企业达到合资标准了，而不是吹几个曾经辉煌的车型。比亚迪也在慢慢落实这条。
3推出新标杆-               -就拿唐来说，8月销量破万，燃油混动各5000多台，有2.0T的燃油 ,4.5秒的强混动，之后还有500续航的EV怎么看怎么牛逼，但是依我看，都不是这个时间段的主流，电动是趋势，为什么大多数车企还在主做燃油，因为得在哪个时间段就做哪个时间段的事，您可以提前一两年，但是千万不能领先五到十年，唐燃油，性价比高但性能不行，油耗高，双模哪里都牛逼价格略高，纯电没到1000公里续航（高速就只有500了）加20分钟充满的快充前火不了。在售三位都不是三好学生。所以唐应该推出，50-60KM续航后250扭单电机版本，这样售价可控制在燃油和双模之间，单电机60KM版本大概价格18.99 19.99  20.99 21.99 22.99 完美接入燃油强混价格区间 ，加上不需要购置税，破百性能大概7.9秒，重量也轻不少，轮胎等很多零部件更耐用，馈电油耗也能控制在8L左右。这样慢慢完善品控，月销量不破2万都难。
4整合各个级别车型-                   -，随着模块化运用，新平台车型推出3个版本太容易，燃油，混动，纯电，但是除了唐做为品牌旗舰要4.5秒刷信仰，其他所有级别车型改双电机强混动为单电机混动，减少质量，降低车重，降低馈电油耗，毕竟真实使用就算是100KM续航很多客户也当燃油车在使用。唐卖4款，燃油，4.5秒双电机版，8秒左右后轴单250扭电机版，纯电。其他所有车款都只推单电机版本，有唐4.5刷屏足够了，单电机才是经济适用男。       在售车型慢慢改为SUV只做三款，   元 宋 唐   轿车两款  秦PRO    加一款中型车   MPV两款 宋MAX   加一款4.9米左右中型MPV  跑车项目直接PASS，FO  老F3继续卖消耗配件，慢慢停产，小车无出路，且老时代车型影响口碑。
5全面更新营销团队，吉利胜在哪里？并不是车好，而是会卖车，BYD论坛那些回复和刷帖的托儿只会适得其反。我们不怕过去口碑差，每个品牌都必须走过这个过程，慢慢赶上就行。
6 等7款重量级别车型都做到一定销量，可以考虑推出高端品牌，跑车和大型SUV和硬派越野可以上到高端品牌里。


长城长安奇瑞传奇都在残喘，吉利还要起飞。
半夜快速随笔，错字病句可能很多，望和平交流，一起见证比亚迪成长 封王。