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老骥伏枥:iEV4第五年头“遛车”记
1 83 发布于 2019-01-28 11:18:21 只看楼主 热门标准
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作为国产纯电动车早期“吃螃蟹”者, 2015年初,我在“汽车之家”发表了一篇“iEV4纯电动车3000公里用车成本分析”, 24小时被点击18万次, 迄今总点击量已超过35.55万人次, 与网友交流近千次。国人从最初对电动车的怀疑嘲讽, 到如今新能源车在神州大行其道, 想必成千上万的人因为读了这篇文章, 而成了新能源车的拥有者,这真是让人很欣慰的事!

为了了解车载动力电池的衰减状况, 以60公里时速“遛车”路试, 成了每年年初必玩的“游戏”。记得2015年10月与网友“我的10号衣柜”约驾,开同款iEV4在中环“飙车”后出糗的故事,曾在网上传为笑谈。2019年1月26日早晨, 我第五次驾驶这辆老爷辈的纯电动车, 在上海中环高架路上转了两圈, 测试出iEV4进入第五个年头的冬季续航里程。测试前, 该车里程表显示为51220公里, 相当于每年跑了大约1.3万公里。由于这车主要用于市内上下班和购物, 所以跑的不算多。网上看到驾驶同款车的小伙伴, 最嗨的已经开了15万公里!

前一晚以家用充电桩将车充满100%电量。注: 上海新能源车峰谷电价分别为每度0.641元和0.331元, iEV4充满13度电计4.3元。通常晚上10点后用谷电为车充电, 只要剩余电量50%左右就充, 而非等到电量耗尽。

出门前将小记里程调到零。早期的iEV4液晶屏很low, 只能依次按键分别显示总里程、小计里程、剩余电量、电压等简单数据。

满电时i?EV4动力电池的电压为328伏。由于两周前刚给车做过保养, 动力电池状态不错。

周六凌晨5:30开车出门, 从浦东沪南路匝道口上中环。之所以选择这个时间, 图的是高架路上车少, 一则便于保持60公里平均时速, 二则尽量减少对其它车辆的影响。此时车外气温零度,车内12.3度。

一月下旬的上海, 早晨6:00的天还是黑的。气象预报有强冷空气南下, 气温从周五的6~12度, 骤降至周六的0~5度! 纯电动车续航里程受温度影响很大, 而厂家标注的续航里程是在摄氏20多度环境下测试的, 因此, 今天如此低的气温, 测出的续航会打多少折扣呢?

天色虽暗, 但魔都从不缺少流光溢彩。伴着收音机播放的欢快晨曲, 感觉路上的车们灯们就像彩色蜻蜓,在高架上空翩翩起舞......

早晨6:12分,天仍未见亮,中环四车道高架路上车辆稀少。

驶入军工路隧道, 意味着即将穿越黄浦江, 从浦东进入浦西。

6:17分, 驶出隧道来到浦西。想当年上海人“宁要浦西一张床 不要浦东一套房”; 30年多来浦东发生天翻地覆的变化, 曾几何时荒凉的陆家嘴,居然诞生了每平米数十万元的上海最高公寓价。

6:26分, 天色微亮, 中环高架路上的车辆仍然稀少。魔都每天堵车已是常态,唯有周六早晨的路况最为惬意。

6:45分, 深灰色的厚云下, 高架两侧的弧形路灯还亮着。为了最大限度测试续航状况, 虽然车外气温在零度左右, 车内温度在15度上下, 全程始终未开暖风, 因为空调用电是纯电动车续航的一大杀手,这是纯电动车最伤心的痛点!

中环一圈跑下来70公里,用时70多分钟,剩余电量60% 。这意味着,再跑完一圈, 理论上还应该有20%的余电……中途下了趟高架, 冒着严寒在绿化带“唱歌”一首,然后继续上路。

第二圈再次经过五角场时天已大亮。记得30多年前初来上海时,这里是连片的市郊菜地; 如今, 这个写字楼和商场林立的城市副中心, 已俨然成为魔都的智慧产业园区。

中环高架穿过龟壳似的金属“巨蛋”,旁边是“有个小目标”的万达广场。

每年“遛车”经此,我总会让像素不高的车载相机“咔嚓”一下这个“巨蛋”, 它应该算是中环上最特别的地标吧!

7:40分, 行经中环西段虹桥枢纽出口后开始注意到, 高架的每个上下匝道口, 都有停着一辆警车, 车旁站着一名交警; 每隔若干个匝道口, 有一辆救援拖车随时待命。春节将临, 天寒地冻, 上海交管部门看来已提前进入临战状态, 为他们点个赞!

上午8点多钟, iEV4在中环高架上跑了两圈140公里后, 剩余电量为22%。为了防止低电量时动力电池“掉电”,抛锚在高架上丢人现眼, 于是驶出高架, 回到居住小区周围继续驾车转悠; 当电量还剩2%时, 将车驶进小区里转圈圈, 直至电量(SOC)耗光为0。

小计里程显示此次“遛车”164.1公里。记得2018年3月, 在21度气温下测试的结果是: 用91%的电量, 行驶180公里, 相当于总续航198公里(公式: 180公里/ 91%耗电量=197.8公里), 二者对比相差20%! 

电量虽然为零,但电压显示为292伏,比满电时的328伏下降36伏。这说明, iEV4的动力电池仍有相当余量,。故意显示为零, 或许是出于对电池保护的需要吧。

加上今天的公里数, 该车总行驶里程为51384公里。

数字是干巴巴的, 但它意味着四年多来, 这个不起眼的代步大玩具: 1. 节省了约3万元的燃油费(公式: 51384公里/100公里x百公里油耗8.5升x7元/升平均油价); 2. 节省了约1.3万元的燃油车保养费; 3. 五万多公里电费合计2338元(公式: 51384公里x13度电/百公里x0.35元每度电);4. 纯电动车四年保养三次共700多元(每年仅保养一次, 每次两三百元, 第一次免费);5. 扣除电费和保养费, 该纯电动车比我的燃油车节省约4万元,按实际购车价5.48万元(公式: 原车价16.78元-国补、市补、厂补9.3万元-浦东新区补贴2万元), 再开一年, 便能省出购车价!

此次零度低温下测试的续航里程, 与之前常温下测得的几次数据相差20%。开过电动车(无论纯电抑或混动)的人都知道,气温越低电池活性越差, 越会减少电动车续航里程。退一步说, 电动车已经跑了5万多公里, 即便续航力降至80%, 亦在预期之内, 只是希望, 动力电池性能衰减得越慢越晚越好!

四年多来, 该iEV4纯电动车曾发生过一粒动力电池质量问题, 那粒“老鼠屎”险些将我抛锚在中环高架上, 免费更换单节电池后, 至今一切ok; 几周前在4S店免费更换了车载充电机;另外,还发生过一次本车被追尾、两次追尾它车的故事(刹车偏软,轮胎偏滑), 最近一次“吻”了辆女士开的BMWx1, 维修费本车9千, 她车2.4万, 虽然都是保险公司埋单, 但最好还是别随便吃人家“豪车”的豆腐哦。

实话实说,早期的国产纯电动车,续航能力十分有限,选择余地少的可怜。五年来,随着科技进步,续航超过400-500公里的自主品牌纯电动车纷纷涌现,品牌选择也让人挑花了眼。相信一两年后,续航超过600乃至800公里的自主品牌纯电动车必将出现,用车环境或可媲美燃油车,届时,所谓里程焦虑将会out。成为发展趋势的纯电动车,于个人, 能省出许多出行成本; 于国家, 能让空气更好、天空更蓝!

  • 用车感受
最后编辑于2019-02-12 18:30:22
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