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400匹撼路者2.3T腹内锻造每日更新，9月26日更新
撼路者个人非常喜欢一直在折腾他，个性外观，舒适乘坐感受，还有一定越野能力，公路性能也很不错，用起来很惬意，但这台车真是越改越重越改动力越差，285的胎上身以后特别难受，轻盈一去不复返，此次对发动机有大幅改动，原车2.0L升级2.3L，发动机腹内锻造大涡轮，驾驶感受要求舒适好开所以目标马力初定400匹。话不多说来点干货吧。
图片受限制了
，等有空再开新帖分享吧
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走过无数弯路，跨过无数坑爹
几个月的等待东西都聚齐了，十全大补丸，全家福来一张。
硬货到了，Manley锻造活塞和活塞环，上手感觉就舒坦，香～
Manley锻造连杆
ACL小瓦
带止推大瓦
ARP缸盖螺丝少不了的
强化缸垫
穿越牛栏杆护我周全，能装灯罩的9寸射灯，雾灯位黄金眼，大雾又如何，能挂猴爬杠，旗杆座，绞盘，气泵气罐，用到我心窝里的是糊满泥巴的拖车绳直接挂杠上，舒坦，玩泥巴也怕泥巴
所谓土豪双缸气泵配合气罐确实快，打完4个轮胎我都奔出几十公里了
，朋友车才打完气，支架运良有售，安装需要拆下冷却液水壶，放掉冷却液，机器怕水，耐高温，工作中会产生很多冷凝水需要顶起气罐排水。
，朋友车才打完气，支架运良有售，安装需要拆下冷却液水壶，放掉冷却液，机器怕水，耐高温，工作中会产生很多冷凝水需要顶起气罐排水。
发动机下地，皮带轮几个有晃动，公里数不大就这样不应该。
我以为撼路者发动机应该是蒙迪欧一样的，最多就是福克斯ST，但是拆开才发现开放式水道，野马缩小款发动机
，撼路者还算实在，但是对我来说反而不好，强度不如封闭水道来的强悍
，撼路者还算实在，但是对我来说反而不好，强度不如封闭水道来的强悍
中间这一条缝就是漏冷却液进气缸的罪魁祸首，薄弱的部分，新的强化缸垫这里已经没有水道了。
原厂缸垫这里有水道，中间过水，长期来回挤压，冷却液就顺着这个缺口进去入气缸，基本症状就是尾气出白烟，严重的几分钟就能把冷却液烧完
加强的缸垫这里已经取消了水道，强度会好一点。
博格华纳U375双流道涡轮9G438，6片扇叶，野马的大一点点8片扇叶，不可以通用
原厂U375涡轮数据，进气压力很小，过了100码以后涡轮疲软无力，衰减的特别快。
8万公里92号汽油活塞上积碳可以忽略，但是气缸已经失圆了50个丝，白话就是圆形的气缸磨成了椭圆形的气缸了，这个情况在4万公里的野马上也出现过，随着公里数增加烧机油是不可避免的
纵制发动机和横制发动机布局不一样的，很多人认为只要是福特发动机掉个方向就可以用
比如发电机、压缩机、单双皮带、皮带轮位置等等一系列配套的东西都要变动；两驱和四驱纵制横制发动机油底壳造型也不一样的
比如发电机、压缩机、单双皮带、皮带轮位置等等一系列配套的东西都要变动；两驱和四驱纵制横制发动机油底壳造型也不一样的看到论坛和群里都看到很多人对这个发动机概念模糊特意加入一点解释。
活塞环地方的积碳已经有脱落现象。这个不要紧，反正洗不到
火花塞附近有些许积碳，缸盖在福克斯RS野马车型出现过缸垫漏冷却液，撼路者也有缸盖变形的情况，越玩越觉得EA888真香
平面玻璃开小孔用试管注入液体直到填满燃烧部分，注入的液体多少就是容积，缸盖容积与活塞容积总合乘以4个缸得出发动机排量，根据测量出排量研磨调整容积。说起来复杂其实很简单。
气门背面就比较多，需要清理了，还好没有积碳脱落现象，所以做个参照物到了8万公里的赶紧去清洗积碳，核桃砂，干冰清洗都可以；Ps：本人驾驶习惯偏暴力
拿出来看比较清楚，厚厚的很严重，积碳多了气门闭合不严。
双减开起来质感很好，稳的安心，加一个根的效果可以说1+1=2，软硬可调的附减震比较好，回弹的控制力非常强大，车飞起来落地没有任何再把你弹起来的感觉
后弹簧里的气袋很好用，短期负重神器，比如拖挂房车，拖摩托板，长途自驾负重，后轮负重塌陷，打点气，保持车身姿态，不负重就把气放了，不影响空载时的舒适性，耐用简单实用无故障，安装也方便。不一定要重载弹簧
选用Garrett涡轮，起压快，恒压稳。尴尬的是进出油管，排壳链接都要自己制作。
滚珠G25-550，A/R 0.72，最大支持马力550匹
加工涡轮排壳连接件，材料买大了，师傅眼泪下来了，材料要用QT450球墨铸铁耐高温耐腐蚀，焊接需要技术，因为熔点非常高，越野车使用环境颠簸比小车多的多，稳靠一点
4个小时以后比比位置，差不多就行不一定要用非常精准，进排气管路都要重新制作
差不多定型了，抛光打磨一下内道，排气更顺畅，，其实是心理作用，亮亮的看着舒服。
，其实是心理作用，亮亮的看着舒服。
上机效果，进气位置都可以自由旋转的，还算理想，开始还考虑发电机位置会挡住一点，G25这颗新款涡轮还是不错，功率提升了体积还缩小了
配合greddy涡控，超增压进气压力2.4bar用于偶尔打鸡血，低增压1.5bar日常使用，涡控的好处随着使用环境可以自行调整，很方便。
接下来就是洗洗刷刷，洗的和新的一样，洗出二维码
合瓦是个费功夫的货，改装大瓦有点薄了
，只能用会原装大瓦。大瓦间隙比材质更重要的还是手艺活。
，只能用会原装大瓦。大瓦间隙比材质更重要的还是手艺活。
大小瓦搞定了，现在调整活塞环间隙，也是费时间的事，一点点手工磨。
左边这个是野马的油嘴，周边是撼路者的
计算容积换算压缩比，高增压的车要需要很多空气进入气缸燃烧室就要给空气腾出足够空间所以要降低压缩比，神车evo降低到8.0，我的当然没有这么神只降低到8.7
，我的当然没有这么神只降低到8.7
锻造活塞到位了，重轻重轻排列，这里活塞环居然有大小不均匀，手工研磨了个钟头，阿拉善临近了真是卓🐔呀
气门间隙调整，进气0.36mm、排气0.25mm，一遍一遍装量卸装量卸，拆卸清洗以后间隙都有变动，撼路者是用不同厚度的气门顶杯调整的，杯里面会有厚度标识。
里面的38就是顶杯厚度啦，12个气门都有所不同，30到42之间，调整不好响声变大，闭合不严影响气缸做功，细节决定成败。
平衡轴这个纠结了很久还是保留吧，国外平衡轴去与留话题很火各执一词。曲轴大齿盘带动两个配重轴转动，抵消活塞反复的动能震动，消除谐波舒适性配置，发动机运营更加平稳，带来不好的就是直接拖累了曲轴功率。
去掉平衡轴你需要辅助油道，还要加多半升机油，油底壳空了机油在里面没有限制晃动游走，会出现机油喉吸不到油，纵制的来看就是下坡或者急刹车有危险，还要制作个油底壳防荡板。管住机油不乱飞
，纵制的来看就是下坡或者急刹车有危险，还要制作个油底壳防荡板。管住机油不乱飞
准备上车了，上车再制作排气头段，进气管路。
制作进排气管道，晚上应该可以上车了
，晚上应该可以上车了
装好涡轮管，再次确认没问题后上发动机了
进舱了，进气排气重新来一套基本就能启动了
Greddy涡控，自由控制涡轮压力，需要慢慢爬坡把进气压力调低，在公路上需要动力就调高进气压力，很灵活。涡轮车不是不适合越野车看你会不会玩，涡轮强势介入大排沦为历史，也是大势所趋的事了
启动了先泵油润滑了以后再启动，一炮打响。
先分享这么多吧，基本每天都会有更新，直到完工，问题层出不穷需要耐心一一解决，请勿模仿，如若中毒概不负责。
最后编辑于2019-11-06 01:14:37
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