总有人在群里问空气悬挂到底自动和舒适有啥不同，因为没有找到Q7的原始图，但有个A8的空气悬挂可以供参考（意思一样，但具体调整的时间和速度，和Q7有点区别），结合老款Q7的空悬策略，给大家讲讲。
1、动态、经济这些就不说了，一个按照开起来最爽，一个开起来最省油来控制的，动态只考虑开着爽的体验，经济只考虑省油。算是风马牛不相及的两个选择。
2、越野就是最高的底盘状态，适合越野和上下一个高马路牙子，一旦时速超过40，自动就退回到全路况了。
3、全路况，是能保持住长期各种时速下，最高高度的底盘状态，也能根据车速进行底盘高度的降低。
4、重点我们就说这个自动和舒适状态，我们从以下几点谈起：
    a：底盘高度相同，都处于底盘的基本高度；方向盘轻重相同；变速箱逻辑相同（换挡时机相同）
    b：硬度不同。自动的硬度，介乎于舒适和动态选项之间的硬度，所以很多人感觉舒适是有晃晃悠悠的感觉时，可以选择自动，减少晃悠感，让底盘变得硬朗一点儿。尤其是35公里以下时，明显自动比舒适硬朗一些。
    c：降低底盘动作不同。舒适降低底盘高度有限，最多到降低15毫米，低速是保持底盘基本高度不变。而自动选项，则会在80公里和120公里以及160公里时，自动降低车身高度，最大范围是降低了35毫米。
所以，个人可以依据自己的安好来选择自动，总体上，舒适给人的感觉要轻盈、柔软一些；自动更加智能和适合有高速场景的路，但感觉偏硬一点儿。
有人认为底盘调整范围小就是减少了底盘调整的次数，能不出毛病，这个观点是错误的，因为底盘一秒钟调整200次，就算保持高度不变，也是因为1秒钟调整的这个空气悬挂，才使高度维持不变的，任何一个选择，空气悬挂都是没有闲着的时候。是否会坏，只和运气有关，和哪个档位的选择，关系不大。