新置换江淮IEVS4，第一次充电记录
提车回家第12天，两个周末去了附近爬了一次山，又去植物园转了转，基本市内行驶。
3月29日，剩余电量39%、剩余续航179㎞，行驶236㎞。本来想剩余30%再充，正好看见小区充电桩有车位，就充上了。下面是第一次慢充相关情况:充电9小时32分，充61%，费用88.47元，充满显示续航里程468㎞。
中间充到93%自动断电，不知是桩还是车的原因，又重新充了一回才充满。
本次全过程ECO模式，动能回收为:低，下一次动能回收为高再试试有何区别（待续）
3月29日，剩余电量39%、剩余续航179㎞，行驶236㎞。本来想剩余30%再充，正好看见小区充电桩有车位，就充上了。下面是第一次慢充相关情况:充电9小时32分，充61%，费用88.47元，充满显示续航里程468㎞。
中间充到93%自动断电，不知是桩还是车的原因，又重新充了一回才充满。
本次全过程ECO模式，动能回收为:低，下一次动能回收为高再试试有何区别（待续）
最后编辑于2020-03-30 15:55:24
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第二次充电前记录:
本次从满电100%-37%,表显剩余续航468㎞和170公里，表显实际续航291.9㎞（本次没有记录高德地图实际跑的里程数，以检测表显与实际续航是否符合）。全程以上下班为主，周末去过一次十三陵，来回跑过一小段上下坡山路，共跑高速100㎞左右，还跑过60㎞左右的环路。本次一直使用ECO模式，动能回收为高，减速时会有比较明显的收的感觉，脚踩油门慢慢放就好多了，顺便替代刹车了。这几天气温一直在15度左右，没开空调。
从续航来看，充满后表显续航468㎞，充电前实际表显续航:实跑291.9㎞，剩余170㎞，合计461.9㎞。
以实际跑的里程数291.9与掉电比例数63%来计算，实际续航为463.3㎞。
以剩余续航170㎞与剩余电量比例数37%来计算，实际续航为459.5㎞。
从以上几种情况看，江淮IEVS4的续航还是挺实在的，后续跑长途高速和夏天开空调，冬天开暖风情况再陆续给大家通报一下吧:)
因置换此车，主要用于上下班和接送孩子，周末北京周边玩一玩，假期偶尔回趟山东老家。为了尽量保持电池的续航能力，以后平时充电基本用小区里的慢充桩，我把充电模式也调成了定量80%的长寿模式，平时足够用。啥时候跑长途再用快充和标准模式。
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