屌丝男，IT狗，凯迪忠粉多年，从二手老赛威2.8到进口短轴ATS，8年下来从未更改初心。 
随着第二个小情人出生，ATS已经不堪重负，装不下那么多出行装备，也加上老赛威转给自家亲戚腾出指标，XT5发布就直接拿下国内第一批28铂金。颜色没得选，只有一种，也成为我人生第一台白色车。

2016年被国外科鲁兹，迈锐宝车主抱怨已久的自动启停功能无法关闭的问题，17年在凯迪拉克也被“应用”了，XT5不再配备启停开关按钮，转为车辆“自主”控制，号称所有车主都能接受的功能，却在我拥有XT5的几个月里一直深度困扰我。堵车慢行中的频繁启停，停车入位的尴尬启停，以及多数停车时都要重新打火再关闭电源，“人性化”的功能简直是在折磨像我这样的强迫症患者。其间多次询问4S以及圈内大神，都说无法完全关闭或控制启停功能，直到网上看到一条微博，Trifecta发布可以支持自主控制启停的XT5 T30程序，并且可以把发动机动力提升至354匹，495牛米，就连爱信变速箱也能支持调教。

联系到Trifecta北京的代理商，到店里聊了一下关于XT5的一些技术问题，老板很专业，做通用性能很多年，应该说美系车他们都很了解吧，回答了我关于用车的很多疑惑，比如停车不要N档啊，早上着车为啥冒黑烟啊（说通用的车都有三元预热功能），多久换各种油液啊之类的问题。聊到程序升级步骤，要先把原车的ECM（发动机模块），BCM（车身模块），TCM（变速箱模块）升级到最新版本，然后把车架号以及我的车的操作系统信息发到TF美国工程师，然后他们会根据我的车单独为我调试一个程序，要两个工作日后再来升级。升级原厂标定的过程就跟在4S一样，设备也和4S一样，过程我在屋里打游戏没拍下来，要了几张图给大家展示一下。

刷程序的时候我们直接约着上“马力机”了，位于某改装市场内的一家店，他们有美国专业的Dynojet 四驱马力机，据说是世界上最准确的单滚轮马力机，说可以承受2000匹动力。店里的师傅们手脚利落，几分钟就把车固定在机器上，开始测试。最终升级完电脑的成绩是四驱轮上262匹马力，据说要是前驱的还能大几十匹。对这种马力机测试我不是很懂，但我觉得最重要的还是升级后的驾驶感受，毕竟还是一台家用车，要兼顾家庭使用。

说说详细的感受吧，升级程序后，油门明显变得轻和灵敏，感觉加速那种延迟的感受没有了，变速箱反应也很迅速，升档感觉比之前还要快，但是低转速动力明显比之前好，2000转不到就有很好的动力输出。在环路上超车也感觉信心比原来足，需要动力时车就会马上给你动力，不拖泥带水。油耗方面可能大家会问，我本来不是很在意油耗，之前市区13左右，也不是经常短途但偶尔赶上堵车。升级后清零，目前几箱油后稳定在11-12。我个人觉得油耗这东西其实很看驾驶习惯和路况，大家各不相同。


忘了说一下启停功能的使用。升级程序后，系统默认启停功能是关闭的，如果需要启停功能，就打开巡航开关，仪表台巡航亮白色灯，这样就有启停了，相当方便，反正我是一直启停关闭状态，从来没再开过。遗憾凯迪没有把“HOLD”功能加进来，那样等红灯就更舒适方便了。

对于Trifecta的T30程序，总体来说我很满意。提升了动力，驾驶感受，又能自由控制启停功能，最重要的是开起来比原来爽了，给力。后面我还会给继续给大家更新使用情况。

婷版求精华认证，之前活动都没参加上，下次一定来。