在上一篇***当中我跟大家讲了关于加速的操作方式，那今天我们来讲一下直线制动

如今很多车上都配备ABS防抱死系统，但是大家要知道，在单座开放式赛车以及超级跑车、房车锦标赛上防抱死系统是被禁用的，这样做的目的除了要考验车手的技术之外还有一点是因为如果操控足够精准是很容易做到比ABS更加出色的制动效果

先来讲一下ABS吧，最开始这个系统是在1936年用于火车和飞机的，是为了防止飞机轮胎过度磨损以及火车车轮与铁轨的磨损而发明的，直到1978年才开始逐渐被应用在汽车上，在1982,1983年有几支F1车队曾经使用过ABS（当时是威廉姆斯车队带头的），但是在1984年就全部被禁用了（绝对不是因为他太强大，他根本不强大）后来才被逐渐应用于民用车上

当然了，别把ABS说的一无是处，ABS的好处就是防止过多的刹车失误导致轮胎平斑，就是轮胎某个地方因为刹车抱死而磨平了，轮胎不再是圆形，跑起来就会非常颠，如果ABS调试的好，效率高的话还有一点就是任何人都无法做到的：刹车磨损的均衡和平稳，人力刹车的力度比起ABS控制是非常不均匀的，不要想着时速那么高刹车片摩擦那么多圈就可以把磨损平均，现在去把自己的火花塞拆出来看一下，大家的火花塞工作次数少说也有上亿次吧？即使气缸没有工作不良但是火花塞磨损都是不均匀的，无论你有多少个缸。所以ABS的好处归纳起来就是稳定，磨损平均，需要用ABS来提高成绩的，我猜也就是只有像勒芒这种对赛车要长时间高负荷工作的赛事才能派上用场了

看过头文字D的朋友都知道藤原拓海拥有着一手高超的刹车技术，他的人肉ABS做得要比机械，电子式ABS更好，可能有的朋友会觉得这个技术放在拓海这种神仙人物上那我们很多业余玩家就更加不可能做到了，其实并不是这样的，其实ABS的制动效率比起轮胎和制动器能达到的极限只有70%左右，只要稍稍训练之后就能做到超越ABS的制动技能

我们的训练应该从最新手的直接抱死刹车开始，最开始我们可以先尝试在无ABS（想要关闭ABS可以在发动机舱找到电缆并拔除，但是在公路行驶不建议这样做，因为如果碰到紧急情况大部分人根本做不到在赛道上的时候那种冷静，想要关闭ABS可以找专业人员帮助关闭，在这里我就不多做讲解了）的状态下将刹车直接踩到底让轮子锁死，仔细感受一下轮胎的极限，在进行几次这样的抱死测试之后我们就可以开始尝试滚动制动，在刹车踩到底之后慢慢的抬起来让轮胎重新旋转并且找到轮胎能够承受制动力的极限；说到这里我要提醒一下，紧急制动次数过多之后制动器和轮胎都会出现高温和高负荷的现象，这时候需要更大的力气踩下刹车制动器才会有反应，这样的训练只会给自己带来错觉，而且也会损伤车子，所以经过二十次左右的刹车训练之后务必要休息一下；训练的时候记清楚抬起刹车车轮重新转动时的力度和感觉，刹车技术只能靠自己的训练，理论方面能帮到自己的真的不多，而且有一手好的刹车技术除了可以提升圈速外在超车时也会变得更容易，跑起来更安全

在感觉自己差不多记清楚刹车极限的位置和感觉之后就可以尝试一脚到位的训练，也就是直接踩到刹车极限的位置，如果条件允许可以用仪器进行刹车距离的对比，有时候只凭靠感觉来告诉自己刹车刹的好不好不一定准确

在进行训练的时候推荐大家尝试使用左脚进行制动操作，因为以后跑圈学会了使用左脚进行刹车会更加方便，对于赛车来说，方便就等于更快，快就能提高成绩，在通过弯道的时候别小看从油门转移到刹车那么0.1秒都不到的时间，每个弯道丢那么一点时间，整圈就会拉开接近一秒的差距，世界顶级车手从小就受过卡丁车培训，所以左脚踩刹车也极为至敏感，最开始可能会感觉有点别扭，需要慢慢的适应（如果是要踩离合的变速箱在进行制动训练的时候就别这样尝试了，但是在后期出弯训练的时候左脚的辅助刹车依然尤为重要，无论是什么车都不能忽略左脚刹车这种技术）这种技术建议只在赛道上进行训练和使用，就像关闭ABS一样，在公路上你永远不知道下一秒会发生什么，反应不够快或做错了动作就会出现无法逆转的后果，例如在需要紧急制动的时候本能反应使自己右脚的油门与左脚的刹车同时踩下去

这一章的内容到此...嗯...我似乎漏了比较重要的一点，行吧，自罚一杯

我想讲的就是降档补油，真正跑圈的时候为了保证出弯的时候发动机处在最佳工作的区域能获得最好最快的响应在刹车的时候要采取降档的操作，当然有朋友会提到发动机制动，这个我会在本章末跟大家讲。在降档的时候变速箱一样会形成一个档位差，降档之后变速箱齿轮的转速要比发动机转速低（发动机转速还保持着降档前的转速，变速箱则是新的档位更高的转速），这时候如果用离合器把他们两个忽然结合起来会发生什么？就像是把一桶冰凉的水倒在炽热的铁块上，他们两个必须互相适应彼此，发动机会因为高转速的齿轮而被拉高转速，这还没什么，但是变速齿轮也要去适应低转速的发动机所以会降低转速，齿轮就连接着发动机平时驱动的轮子，这时候本来都已经有制动器在产生制动力了，发动机再过来帮一把那会发生什么？这会导致驱动轮制动力过大超出轮胎负荷锁死，所以在降档后，连接离合器之前把发动机转速拉上去让发动机转速与变速齿轮转速一致就可以避免这样的情况发生

操作的流程是这样的：右脚踩住刹车，左脚踩住离合器，离合器一定要踩到底，然后先拨动换挡杆到你想要的档位，继续踩住离合和刹车，这时候右脚要同时操控油门与刹车，脚趾继续踩住刹车，脚跟微微移到油门上补一脚油门，在这里强调一点必须要记住，就是要先降档后补油，两个操作一定不能重叠在一起做

（车神塞纳驾驶NSX时的降档补油动作参考）

似乎不是太清晰，再看看哈

做跟趾动作的时候脚别横的太夸张，像图片上这样子已经够了，你跑圈的时候又没有摄像机对着你的脚，即使有妹子也不会看那个镜头，只是看你方向打得帅不帅（我只是暂时这样说，其实酷并不等于快，一切动作不要想着做秀，遵从理论，想着速度，忘记观众那才能跑出更快的圈速）如果学藤原拓海那样把脚横着会发生什么知道么？你想去踩油门的时候脚趾很容易从刹车上滑下来，然后吧...当时正在赛车的你可能有点累，然后就可以长眠了。踩得到就够了，不是动作越夸张就能越快

接下来我要说的就是两脚离合，赛车用的手动变速箱都是没有同步器的，可能有的开牵引车的兄弟也会用到这个技术。这时候如果要进行降档补油的操作就像踩两次离合挂两次档，兄弟们先别滑下去，哪怕你开的是民用车下赛道这个方法对变速箱也能起到很好的保护作用

详细操作方式是这样的，第一步就是保持刹车，切断（踩下）离合器，将档位移至空档，用跟趾动作进行补油操作；第二部就是保持空档，保持刹车然后连接（松开）离合器；第三部就是重新踩下离合器然后挂到自己需要退档的档位，然后松开离合踏板完成降档。我可能讲的不太清楚，我画个图吧

如图就是利用两脚离合从四挡降档到三挡的图解教程，踏板为红色意思是在这个时候需要将这个踏板踩下去，而右侧的红点则是变速杆所处的位置

这篇***...我好像还承诺给大家要讲什么

哦对，发动机制动，我还在宿醉，饶了我吧

话归正题，我认为发动机制动不要过度去依赖他，如果过度使用发动机来辅助制动容易破坏制动平衡的调整，尤其是两驱车，对制动器的保护其实没有多大，当你***刹车入弯再降一个档，车子侧滑撞上轮胎墙的时候你就知道到底应该用发动机制动保护那一点点的刹车耐久重要还是防止打滑上墙重要，如果不听我说就真的要让钱包对你哭诉的时候才有所作为了。而且轮胎本来也有制动负荷极限，发动机制动的介入反而需要从新调整刹车的力度来避免驱动轮的抱死，此时又达不到其他轮胎的制动极限，对于圈速来说简直是丢西瓜捡芝麻，所以我认为发动机就是用来加速的，很经常刹车的时候我要等到发动机接近1500rpm才进行降档，经常从六档直接跳到三档二档，降档的次数太多会引起失误，所以我一般都是直接跳到弯道所需的档位，这样也会有更多时间让我进行两次离合的降档操作，当然这也不能操之过急，否则会导致发动机超转，有一些车也不适应跳档操作。我认为吧发动机制动这种东西不是到刹车过热或者没有制动的时候才能真正派上用场，当然我只是说赛道上，公路上的长下坡路段发动机制动还是能派上很大用场的，我说的一切都只适用于赛道，大家千万别轻易在大马路上测试训练，平时该怎么驾驶还是应该怎么驾驶

道路千万条，安全第一条，本章的内容到此结束，感谢你们那么有耐心看到最后，期待你们的点赞哦，大家对我的支持是我最大的动力

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