第六十八届卵石滩经典车展Pebble Beach Concours d’Elegance 2018将于本月26日如期在加州蒙特雷县卵石滩举行，这是世界最盛大的经典车大赏，因为不光有收藏家，主机厂，艺术馆参加，还有经典车拍卖，以及慈善抽奖。竞拍在8月24-25号两天。
如此大的盛会，国际著名的经典车拍卖公司GOODING &COMPANY当然不会缺席。他带着他的四台重磅届时一定出席。他们是三台保时捷SPYDER 和一辆博通ROADSTER.刘波给你介绍介绍。
第161号拍品是1966年的保时捷911博通 ROADSTER 竞拍预估：70万-100万美金。
博通ROADSTER在1966年日内瓦车展上市。被John Von Neumann 进行功能设计研究，目的是为后续保时捷主打敞篷产品911TARGA的上市进行测试。美国人抱怨保时捷356停产后没有推出顶级敞篷版。而这台就是堵上美国人的欲望的第一个作品。这辆ROADSTER看起来不像911，因为他是被亚平宁之魂博通设计的，所以更吸引人。这是唯一幸存的911底子的车型，他现在准备易主了。这辆车不是原装的，发动机换成了1967年出厂的911 S 2L引擎，颜色已经从胭脂红改为黑色，轮毂也换成MAHLE的气火系列。内饰也从羊皮纸色改为马鞍色。尽管改装很多，但他仍然具有收藏和鉴赏的巨大价值。
第51号拍品 1955年的保时捷550 SPYDER 预估价：400万-500万美金。
他的原车主是加州萨克拉门托的Eldon Beagle，他从当时牛津汽车公司买的新车，跑过西海岸SPYDER的拉力赛，并取得过冠军。这辆车在拉力赛中出现过退赛，并且在出现那次严重事故后，BEAGLE的儿子没有回到保时捷维修厂维修。不过这台车被证实是原装配置。在1956赛季末，BEAGLE先生又买了第二辆550新车还跑拉力。然后把修好的第一台车的底盘卖给俄亥俄的JIM 和Mary Richeimer，这两位用他们的DATSUN旅行车把这台没有发动机的车拖到东部。在1986年初被完整修复之前又易了几手。发动机被BILL DOYLE重装，车身被TOM SELBY处理。所以，这台是高品质的修复作品。最后一任车主从PAUL RUSSELL买了这车，到1999年回到保时捷中心养护，此后偶尔被DOYLE修缮，今年春天，该车在SPEEDSPORT TUNING中被JEFF ADAMS评价为他遇到过的最好的550SPYDER。 
第128号拍品是1959年的718 RSK SPYDER 预估360万-410万美元
只有34台718 RSK SPYDER被制造。这台底盘号（718-024）作为新车卖给了著名的美国拉力车手Ed Hugus。这辆保时捷直接在1959年法国勒芒交付，HUGUS与 ERICKSON搭档，但可惜没有完赛。而后，HUGUS把他用船运回美国，在那儿，因为SCCA美国跑车俱乐部赛事出现事故，于1960年他卖给DON IVES，在那次比赛中他穿越派克峰，创造16分45秒的最好成绩，可惜他全脏了。从那之后，他只参加经典车拉力赛和展示。他现在状态非常好，只是没有原装的动力系统。他不像参加勒芒或派克峰系列赛的保时捷经典车那样，因为他都参加了，他独一无二。
第44号拍品 是2007年的保时捷RS SPYDER LMP2 无法估值，因为新车无价。
保时捷RS SPYDER LMP2的努力，超过了一个时代，他是一本历史书。这个计划集合了美洲勒芒锦标赛、12小时赛普林、24小时勒芒之大成，直接输出了LMP2——也有阿库拉的努力——还有柴油LMP1机器（包括奥迪的付出），保时捷成为常胜将军。总共有15个9R6的LMP2底盘被建造，使这一台成为非常罕见的赛车之一。这辆特殊的RS SPYDER战车被一个新成立的车队CET Solaroli汽车运动在2007赛季购得，并在2007第二赛季参加了美洲勒芒系列赛，车手是JJ Lehto 和Johnny Herbert.可惜成绩不佳，而后该车卖给收藏家。这辆SPYDER好久没有参加拉力赛了，他只在雷诺运动联盟和蒙特雷汽车运动联盟内做一些一些公众展示。无论谁买了这车，他一定要参加经典车拉力赛，要不然就秀逗了。