一个LC网络在谐振点的相移是90度，如果低音与中音之间，中音域高音之间都是双二阶分频（也就是低切与高切都是LC网络），就在两个分频点处，都各有两个LC起作用，也就是两个90度的相移叠加。所以无论是低音与中音之间，还是中音与高音之间，都各有180度的相位差，将中音反接恰好抵消这个相位差的存在。

        这样就要有一个前提，分频器一定是两个双二阶分频。推论出来，二分频的音箱如果使用的也是双二阶分频，高音与低音的极性也应该是相反的。再有就是两个分频点相邻的单元必须是在同一个工作界面，如果它们一个偏前，一个偏后，情况也会有所变化，从声学角度，声程差就意味着相移差，会改变上面的结论。另外即便是同一个工作面，由于一个在上一个在下，听音位置与音箱高度不同时，仍然有声程差和相位差出现，于是便有同轴单元的相位更稳定之说。

        和汽车环境一样，即使是音箱结构的扬声器系统的面板和箱体一样也可以造成各个频段的相位偏移，分频点处有时临近机械谐振点，单元本身的谐振作用也有相位移动，这种移动与分频器的相移叠加，总的相移就不是原来的180度了。

       总之，实际情况不能一概而论，有这些理论基础的人会为了校正各种寄生相移的作用，安装时，故意将单元的位置偏前或偏后，总之一切举动都是为了耳朵听音特***的，而汽车喇叭受结构设计制约，基本上，按照现有设计，扬声器系统的布局将我们的大腿当做耳朵了，你说是不是？

       总言之，你听到的都不是直达声，都是渲染过的，或者说是听到的声波基本上是经过反射的各种叠加频率了。

       在不能改变喇叭位置的情况下，过分强调高中音喇叭的布局是不是也不太合理？三个喇叭各自的灵敏度、声压、频率曲线、口径、指向特性也存在极大差异再加上物理位置与耳朵的绝对距离不同，听音者的座位都是问题。

       在三分频的功放和喇叭系统中，中音喇叭应该反相接入分频器，三分频系统因为功率分频器的LC网络会移相，对应中频区，相位差不多翻转180度，所以极性反接为佳。

       A6原车系统是带有一个中音的，在控制台上放中间。

       改装系统在每个门的单路系统设置了高中音系统的，应该改正中音接法，并取消原车的中置高中音喇叭。

       如果只会简单使用相位仪的小工也敢出来赚钱，仍是知其然不知其所以然，纯属盲接。