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【高哥分享】冰雪路面驾驶的理论探讨和经验交流
1 4 发布于 2020-01-26 20:59:30 只看楼主 热门标准
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又到一年冰雪时,再说驾驶那点事!
面对时不常降下的冰雪,我们总是有许多无奈,特别是南方的车友,很少有机会在冰雪路面驾驶。但新年的即将来临,南方车友不少会去北方自驾。同时,北方的车友除去老手老司机,也有不少新司机对冰雪路面的驾驶缺少经验。作为一个南方车友的我,多次在冬天自驾西部和东北,根据自己的体验和经验,加上收集了一些资料,尝试从理论联系到实际驾驶,跟各位骏友探讨一下冰雪路面的驾驶技巧和经验分享。


现代汽车种类繁多,造型各异,功能也不尽相同。但除了特种用途的车辆,在路上跑的车,无外乎三种驱动方式:

前驱、后驱和四驱。对于不同驱动方式的车辆,在冰雪路面的驾驶操控方式也有不同的区别。很多时候,我们不能随心所愿地更换到雪地胎(如果是北方车友,特别是东北车友,冬天更换雪地胎甚至钉胎都是必须的),这时了解自己车辆的驱动方式,并针对性地使用科学的驾驶方式,利用一些技巧就是非常必要了。


前驱(FF)


采用前驱的车车辆,发动机、变速箱、传动机构都安装在前轴前后,车头的重量占了整车的几乎60%以上,因此在雪地中表现出车头沉重 的特性,容易出现转向不足、即所谓的“推头”的状态,转向后车头反应总是会慢一拍。
如果没有电子系统介入,起步时前轮打滑。

【起步】

前驱车的优势在于前拉的驱动模式使得它的车身不会摆动,而且方向盘的转 动可以改变驱动力的指向,在雪地中比较安定。所以前驱车雪地起步除了避免大油门之外没有其它的注意事项。

【刹车】

制动时,由于重量集中在车头,所以前轮很容易超负荷,ABS(EPS/VDC)会很快介入,而负载很少的后轮电子系统的作用也大大降低。因此前驱车在雪 地上的制动距离几乎是干地的一倍以上,所以驾驶时与前车的距离至少要在平时的一倍以上。这一点尤为重要!

【转向】

前驱车在冰雪路面过弯的正确做法也是必须做法--是提前减速!方向盘的转动角度要控制在180°(半圈)范围内。确保前轮能有有效的转向指向。一旦感觉车辆出现转向不足时,立刻收油减速,并缓慢轻踩刹车制动,轻回方向,让前轮尽快回复抓地力,来为再次转向做好准备。

此时一定不要继续猛打方向,增加角度。因为转向不足时打方向是没有用的, 车辆只会无助的冲向弯外。再加油则加重这种趋势。


综上所述,前驱车在附着力不好的冰雪路面上行驶,切记不能大幅度转向,这样做非但不能达到有效转向,反而让前轮提前进入滑动状态,使得车辆出现明显推头现象,导致失控。

     在赛车界,存在“有效转向角”的说法。即在不同速度下存在不同的有效转向角度,速度越快这个角度越小。如果转向超过最大有效转向角度,前轮将完全失去转向的作用、进入滑动状态。对于前驱车而言,如果前轮转向角度超过有效转向角,那么应该尝试回方向并降低车速让前轮恢复抓地力。

前驱车驾驶注意事项:

1、起步:小油门,避免前轮打滑;

2、制动:安全车距增加1倍以上,提前判断、提前制动;

3、转向:提前减速,弯中尽量不带刹车,缓打方向;

4、推头处理:收油、轻踩刹车、回方向。


前置后驱(FR)--一部分高端轿车及大部分微面和面包车


我们在工作和生活中也会使用到后驱车辆。比如微面和MPV等商务用车。所以有也有必要了解下FR驱动的车,在冰雪路面的一些技巧和经验。

由于前置后驱的车辆重量分配比较均衡,有些厂家可以做到前后轴荷几乎相等,但是后推的驱动方式容易使车辆打摆,出现 转向过度、即甩尾的状态。

【起步】

    后驱车采用后推的驱动方式,由此决定了它在起步时不太稳定。如果起步时前轮下有积雪或者冰面,很容易摆动和摇晃。SO,后驱车起步时容易打摆,需要回正方向盘并稳住方向盘,不要失去对方向盘的控制。

    起步时,后推的驱动方式使前轮的阻力和后轮的驱动力形成相对的一组力,如果两组力不能正好相对就会出现摆尾的状 态。在前轮前有积雪或者其他阻挡,甚至前轮转向一侧时都会使车尾打摆。所以后驱车起步时应扶正方向,小油起步。

【制动】后驱车的前后轴对重量分配比较均匀,在制动时后轮能获得更多的下压力增加摩擦力,从而方便四轮同时参与制动。对于电子防滑系统的介入,后轮也会更加明显。因此后驱车制动能力和效果明显好于前驱车。

【转向】

后驱车最大的问题是,跟前驱车相反,由于后轮的推动,前轮没有动力的情况下,在冰雪路面容易出现转向过度。

转向时,后驱车的不安定性在此时表现的非常明显,如果没有电子系统干预,后驱车很容易打转,出现180度调头的现象 。而这种转向过度是非常难控制的,一旦车身的侧滑幅度超过前轮转向极限,那么任何操作都无法使车辆恢复正常状态,非常危险。出现转向过度的原因一般是入弯速度过快、或者弯中给油。人们常说的“漂移”就是一种在可控范围内的转向过度。故意为之的漂移是技术,不可控的漂移只能是危险。所以玩漂移的车,后驱比前驱的效果要相对好些。


如果出现转向过度(车尾向弯外滑动,车头指向弯心),首先要及时反打方向,让前轮指向期望前进方向,并收油。一般 如此处理可以恢复正常状态,如果车身摆动幅度较大,方向打死也不能让前轮指向前进方向,那么就踩死刹车、紧握方向盘以最 佳姿势准备迎接碰撞。后驱车安全的过弯方式是提前减速,慢速进入弯道。弯中切忌给油,依靠惯性通过弯道。

后驱车驾驶注意事项:

1、起步:方向盘回正扶稳,小油起步;

2、制动:安全车距增加1倍以上,提前判断、提前制动;

3、转向:提前减速,惯性过弯,弯中切忌给油;

4、甩尾处理:反打方向并收油。




前置四驱(4WD)


四驱车由于四轮皆有驱动力,因此成为雪地上最稳定的一种车辆,且前后配重比较均衡,操作比较稳定。但是目前市场 上的四驱车大部分都是伪四驱,以前驱轿车底盘安装电控多片离合器的中央差速器而成,这种车由于没有机械式差速器,无法线性分配驱动力,后轮介入比较生硬,因此也存在一定危险。奇骏虽为专业SUV底盘,不是轿车拉升成的SUV,其中央差速器在同级车中也表现最为稳定出色,但依然不能像有机械差速器和低四档那样,在冰雪路面从容不迫。所以,在这里的探讨,依然希望大家一起重视和交流。




【起步】

起步时,纯电控四驱车会在探测到前轮打滑时使后轮介入,因此起步初期前轮会像普通前驱车一样打滑,随后后轮介入 驱动。在驾驶时比前两种车都要轻松,只要随意的踩油门即可,起步速度也明显高于前两种车辆。

如果有人认为四驱车可以在冰雪路面肆意妄为,那是绝对的错误。因为刹车系统跟前2类驱动的车基本一样,刹车力的分配大致也相同。而四驱的SUV有相对较大的重量,反而会有更大的惯性,导致刹车距离的延长。所以:慢速行驶,提前制动,也是对四驱车来说一个重要的安全法则!

【制动】

四驱系统不能缩短刹车距离,相对重的车身反而会使制动距离更长!

制动时,四驱车的驾驶员往往容易因四驱系统而对车辆性能产生盲目的信任,在制动时四驱系统帮不上任何忙,反而更 重的车身使刹车距离变得更长。沉重的SUV车型在雪地上的制动距离有时能比干地延长2倍。因此在驾驶时建议保持比平时长2倍 的距离,提前制动。

前驱型的四驱车(奇骏),在进入弯道时,会表现出前驱车的转向不足的特性。如果此时加油门,会使得前轮打滑,电子系统会启动中央差速器介入,给予后轮动力,于是车辆会瞬间转入转向过度状态。因此,四驱车的转向,要防止入弯后的转向过度,不要在转向时加速加油。

四驱车在冰雪路面的转向原则是:稳住油门通过,转向过程中不要加油,转向操作动作,与正常驾驶时基本相同。

当然,如果是确保安全情况下的表演或者体验,可以在过弯时加速,利用后轮驱动的配合来完成甩尾或者漂移。前提是,转向操作一定要有提前量。




转向时,车主也容易盲目自大,过分相信厂商的注水宣传。电控四驱车的转向包含了推头和甩尾两种状态,入弯时四驱系统没有启动,表现出前驱的推头状态,当电子系统探测到推头时结合中央的多片离合器,后轮瞬间获得驱动力,车辆随即进入 甩尾的状态。对于没有经验的驾驶者,面对这种瞬间的状态变化往往容易惊慌失措。正确的驾驶方式是不要迷信夸大宣传,减速 入弯,惯性通过。由于SUV的质量比较大、重心高,入弯速度要比轿车更慢。如果出现推头、甩尾应该扶稳方向,轻踩制动。

四驱车驾驶注意事项:

1、起步:可以随心所欲,但是也不要重踩油门,有时候也会打摆;

2、制动:安全车距增加2倍,提前判断、提前制动;

3、转向:提前减速,惯性过弯,弯中可以给油,但不能太多;


相对于前驱底盘的四驱车,后驱底盘的四驱要安全的多,即使也是电控离合器的四驱系统。后驱底盘的四驱车在入弯时 表现出甩尾的状态,此时四驱系统将动力分配给前轮可以顺利地化解甩尾状态,以正常状态通过弯道。

另外中央差速器使用纯机械式的四驱车就更富有乐趣了,从滚动到滑动的变化比较线性,驾驶者很容易掌握,而且表现 出来的甩尾特性具备后驱车的乐趣,而又不至于那么容易打转,很容易从甩尾状态中改出。

   以上介绍的都是土办法,常年积雪的地区驾车最好还是准备一套冬季轮胎。冬季轮胎具有像刷子一样的胎面结构,可以 增加与雪面的附着力,甚至把雪“抓”在轮胎表面,让车辆行驶的时候是雪与雪之间接触,以获得更好的附着力。钉胎则是为了 应对冰面的一种轮胎,胎面上的钉子可以嵌入光滑的冰面,使冰面驾驶如干地一样。
雪地轮胎由于售价比较高,一套都在几千元,而且安装和拆卸比较繁琐。所以比较经济的防滑方式是采用防滑链。目前 的防滑链有许多种,过去的钢制防滑链已经被橡胶、尼龙、塑料防滑链取代。这些新式防滑链更轻巧,安装也比较方便。但缺点 是不能高速行驶。



冰雪路面行车的一些技巧分享


电子稳定程序可以帮助驾驶者控制车辆,驾驶时也不用那么小心谨慎的控制油门与转向,驾驶过程变得更 安全。而ABS已经是目前绝大部分车辆都具备的功能之一,它对于雪地制动的帮助更明显,特别是在弯中制动,让你可以在制动 的同时转向。这在没有ABS的年代可是高级技巧。

为了避免打滑,手动挡可以2挡起步

    手动挡和自动挡在起步的时候都容易打滑,手动挡避免起步打滑对油离配合的要求比较高,如果1挡起步打滑的话可以用 2挡起步,降低轮上扭矩,延迟打滑的发生。自动挡可以启动雪地模式,变速箱会以高挡位起步,不要使用低速挡位,起步容易打滑,低挡突然收油也容易让前轮打 滑而失去方向

    自动挡则分很多种,目前比较先进的自动变速箱与ASR驱动防滑系统集成在一起,起步时根据轮速传感器传回的信号选择 挡位。而另外一些变速箱则带有雪地模式,开启后变速箱会降低油门敏感度或者以2挡起步。如果是比较老的自动变速箱,没有 雪地模式,那么就不要选择3、2、L这样强调扭矩输出的挡位,用D挡配合轻柔的油门来起步。

  如果遇到上坡,驱动轮打滑的情况,可以往车轮前面撒一些沙子增加摩擦。


安全意识和提前判断永远比驾驶技术和装备更可靠!


冰雪路面上,意识的作用比技巧更大,意识避免事故,技巧只能挽救!

    渔民有句话叫“小心驶得万年船”,对于开车上路的人也适用。不管是什么驱动方式、有什么样的电子设备,再好的车 也有翻车的时候,最关键的还是意识。

1、路面

在雪地驾驶首先是要对路面有判断,一般刚下雪的时候,雪比较蓬松,这时候路面不算很滑。雪压实之后则会变得比较 滑。最滑的要属雪融化又凝固形成的冰面。而具有欺骗性的就是冰面上有一层浮雪,看起来不滑,而实际上比冰面更甚。所以判 断路面状况很重要,如果吃不准可以试几脚制动。

2、距离

不要盲目的信任车辆性能,再好的性能也要通过轮胎来体现,轮胎抓不住地全白搭。雪地制动距离延长是一定的,所以 行驶时要把安全距离放长,给自己留下充足的判断时间,以防万一。

3、速度

四驱车在雪地上的加速能力要比两驱车强,但制动距离却一样或者更长。因此无论什么车在雪地上,速度都是致命的, 如果没有雪地轮胎,在雪地上的驾驶速度建议不超过40km/h。

4、盲区

山道背阴处的暗冰是冬季最致命的杀手

    由于雪地上的制动距离延长,所以对道路的判断要多考虑几步。例如:上坡时如果看不到对面的情况要减速;山道驾驶 不要以为阳面道路没有积雪就可以加速行驶,山阴处往往有未融化的积雪等等。

5、眩光

在北方积雪的地区驾驶要注意雪面的眩光,长时间直视积雪路面会产生雪盲症,所以在积雪地区长时间驾驶应佩戴墨镜 。





总结:

无论什么样驱动方式的车辆,只要做到“谨慎、慢行”都能安全的在雪地通行。在掌握了驾驶技术的同时更不能忽略安 全意识。作为专业车手,门光远一直所强调的就是:“意识永远要比技术更重。”

最后,祝愿大家在这个冬天能驾驭自己的爱车,驰骋在大美风景里!






  • 用车感受
最后编辑于2020-01-26 21:00:09
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