隔音这样东西呢,并不是说贴几层所谓的隔音材料上去就完事的,它是一个系统,也是一个项目,叫NVH。攻克这个难题有专门的NVH工程师,所以今天来简单说说,汽车隔音后期加装这事到底靠不靠谱。打蛇打七寸,擒贼先擒王。要想隔断噪音,那么首先要了解噪音是从何而来。大家都知道声音是来自于物体的震动而产生的,通过空气,水,固态物质来传播。车辆上的噪音主要来自两大方面:胎噪路噪、车辆结构震动产生的噪音。
胎噪就是轮胎与路面发生摩擦而产生的噪音,通过车身的结构传到驾驶室;风噪就不用说了,车速越快,风噪越大,这取决于车辆的密封性能好坏。车辆由于装配工艺的差异,所以有些车辆会出现不同程度的噪音,也就是大家所说的异响了,这个是没有办法避免的。
既然知道了噪音的来源,那么我们就可以“对症下药”了,如果要全部杜绝噪音是不现实的,也没有办法做到。但是我们可以采取一些措施来降低噪音,比如车辆的密封性不能做到滴水不漏,但是可以在车门框上装上上乘的密封条。其他的还可以用隔音棉,隔音板等等材料来装备在翼子板啊,轮拱还有车底和车门等等车上的地方,尽可能降低噪音。一些厂商的NVH工程师研究声波的走向,从而设计出利用反向声波来抵消低频高频噪音的方法,也是属于抑制噪音的范畴了。
在外面做的全车隔音,都是先拆下四个门的门板,然后在里面填充隔音材料,还要避免伤着线路。然后再弄四轮的轮拱,再拆除座椅,有些追求高一点的还得拆掉中控。师傅会耐心地铺设各种隔音材料,止震板等等。然后在覆盖上一层隔音棉,再把拆开的东西全部装回去,嫣然是一次“大手术”了。
汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种缝隙的作用,具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用,提高驾乘体验的舒适感和保护车体,主要应用在车门的门扇、门框、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上。值得一提的是,很多低端车型为了节省成本,在很多位置上简配了密封条。汽车密封条还是很有市场的,各种品牌、各类专车专用的密封条层出不穷,除了安装方便外价格是它的最大优势,和动辄几千元的传统隔音工程(车身贴止震板)相比,百元的价格更加亲民。
对于普通家用车来说,现在很多新车车主买车回来后,开了一段时间一般会对隔音都想要做一下升级,毕竟隔音做得好,驾乘体验也就越好。可一般来说,新车基本不太情愿拆的稀巴烂去做隔音(个人也不太建议做全车隔音,拆车不说,主要对于用的材质总不是那么放心),貌似此时加装密封条就成了一个比较好的选择;其实不然,如果只是单纯加装密封条对隔音来说并不会有多大用,除非连同前面防火墙包括机舱和四轮隔音都做下或许还有些效果。
不要加装太多位置,粘的太多的话,关门不好关,时间久了,对门锁也会有影响,质量不过关的胶条时间久了会脱落,影响美观关于密封胶条,我个人看法时:如果是新车,如果只是为了隔音,没有多大必要装;但如果上了年限,或者防风防尘密封已经不好的车,可以更换或加装,毕竟胶条的保护还是很重要的。更换的话有原厂的最好买原厂的,相对效果好的多。