一辆车的发动机排量小功率小，扭矩也就小，跑起来费劲，我们就说它“小马拉大车”。有人会问，这么小的马力，是怎么拉动大车的？

以大众途昂为例，2.0T发动机所能提供的最大扭矩是320牛米，参数已经很不错了，但如果发动机的扭矩直接传递到车轮上会怎么样？以车胎0.38米的半径来计算，一辆前驱途昂只能提供842牛的推动力，而一辆近2吨重的途昂如果以80公里/小时的速度前行的话，所受到的行驶阻力可能超过3000牛，看起来扭矩不太够啊？

为什么扭矩那么小，车还能开的动？

实际上，每辆车的传动系统都有扭矩放大功能。

扭矩其实就是力矩，作用力不变，力臂越长，所产生的力矩就越大。发动机如何延长力臂呢？通过齿轮。

只要输出轴的齿轮，比输入轴的齿轮拥有更长的半径，扭矩就能够放大。同时半径的大小也体现在齿数的多少，也就是说，扭矩放大多少，关键看齿数比。比如输入轴的齿数为10个，输出轴的齿数是30个，此时齿比为3，那么通过这组齿轮的传动，扭矩就放大了3倍。

发动机将扭矩传递给车胎的过程中，会经历两次扭矩放大的关键过程。一次是通过变速箱来放大（部分高挡位会缩小），一次是通过驱动桥中主减速器来放大。

以大众7速DSG的齿比为例，1挡的齿比为3.5，大众MQB平台生产的SUV主减速比在4.3左右，此时扭矩整体放大了3.5 × 4.3 =15倍。

回到***开头，途昂的最大扭矩通过变速箱和主减速器的放大之后，1挡所能提供的动力超过了10000牛，而7挡则接近4000牛，跑高速绰绰有余了。

这就是小马能拉大车的原因。

说“小马拉大车”不好，是因为燃油经济性不高。

小排量发动机为了达到与大排量发动机相同的动力，需要拉高转速，这就增加了能量损耗，降低了燃油经济性。

小马力发动机为了追赶扭矩，增加传动比和主减速比，虽然能够获得更大的扭矩，更快的加速度，但同时热效率就会下降，还是不省油。

实际上，一款车的经济性不仅要看发动机，还得看它的车重、风阻系数等等参数，以及变速箱传动比和驱动桥的主减速比设置是否合理。所以，发动机并不一定是排量越小就越省油。