今年2月去了趟HK，留意街上的踏板，也去土瓜湾那边的车迷辰这些店看了看，港灿们比较喜欢本田弗沙，xmax155一类的踏板，雅痞版鬼火少年的既视感。不过那地方确实干净，所有车轮都是黑漆漆的，不像我们这，开个宾利那轮胎也跟渣土车似的，社会是否发达，看车轮的干净程度。现在9月，估计雅痞鬼火少年们去怼阿瑟和地铁里的善良市民去了。
       扯远了，之前骑个巡弋300，湾湾一个岛全是踏板，在这个小岛上踏板车市场里混的厂家不说造诣，至少不敢造次，质量不错，车架扎实动力正常值这个价钱，性价比很高。唯一不爽座高太低，半躺着跟葛优似的，有点坐在神舟7号上的感觉，每当戴全盔遇到红灯停下，缓缓作巡视状，自言自语对着祖国呢喃“我已进入太空，感觉良好”。原本也对巡弋300海誓山盟不离不弃，但C400X到店去试坐了一下，抚摸着宝马标，就着虚荣劲上头，始乱终弃的本性刹那间暴露无疑。回家照例度娘油管了一番，尤其澳洲那个打了鸡血的亢奋青年，颇具煽动性，成了C400X营销链最后的临门一脚。血一热没试车就把卡刷了。
       巡弋300确实是好车，很容易出手，期间遇到个谨慎型买家，临到交易了非要坚持过完户再一次性付款，当时我也火大，认为这兄弟怎么不具备基本的识人探物的能力，果断终止了交易。降了500块钱，卖给了第二顺位的一个小伙。小伙子很实在，巡弋交给他我也放心，过户的时候有点前女友找了个不错的接盘侠的复杂心情，惭愧不舍并释然着。
      目前C400X里程600多KM了，对它的习性、特点和不足也有了些粗浅的感受，斗胆发个贴，给关心这款车的朋友参考一下。鉴于我不是机车界的高玩，难免肤浅和偏颇，也请各位用批判的态度审视，给予呵斥并斧正。
一、关于隆鑫代工的看法：
       众所周知，隆鑫之前代工过F650大单缸，目前代工着F750gs和F850gs的发动机，至少说明隆鑫是严格执行了BMW的品控并且BMW是认可了隆鑫的能力的。相比阿三代工的F310gs，我更相信C400X的质量和品质。整车代工技术难度并没有比发动机代工要难多少，毕竟设计缺陷是BMW的责任，部品质量是下游配件供应商的问题，也是BMW的责任，隆鑫要负责的也只是整车装配质量的问题，我查阅了关于隆鑫代工C400X的一些新闻资料，确实是隆鑫完整引进了BMW的装配线以及重要的工艺标准。所以这车的品控我是不担心的。尽管310出了问题被召回，但那是设计缺陷的问题。水鸟不也存在前减震的设计缺陷么，更何况我的BMW柏林工厂生产水鸟200公里就出现启动电机故障。但以上的问题厂家积极的解决态度至少不错。论坛内一位车友所说“介意的是隆鑫溢价”，我也回复：这车没贴隆鑫标，贴的是宝马标，所以是宝马溢价，而不是隆鑫溢价；如果让隆鑫自己搞，也不太可能搞出这个车，即搞出这车，应该也会被喷得一无是处；即使隆鑫自己能搞出这个车且还能能达到目前的品质，也只能降低成本后和国产产品竞争。所以没必要纠结隆鑫代工这个事情，NIKON大部分镜头和机身是苏州和泰国生产的，富士康代工iphone，大家都能接受，摩托车也一样。
二、关于宝马C400X：
1、我之前长期骑过的踏板车不多：小踏板本田裂行、中型踏板巡弋300，至于双杠踏板只骑过500米BMW C650。不敢妄言有什么很深的感受。裂行速度在40-50区间城市通勤代步很不错，长里程和快点的速度就很吃力了。所以换了巡弋300，如上面提到的，性价比很高的一台车，80km时速左右很愉快，瞬间加速还有余量，但老觉得市区骑行稍微大了些，尤其车体前部，一大坨。C400X有很显著的不同，头小屁股大，车体前部感觉很简练，心理上就觉得轻松了很多，车把比巡弋低一些，操作车把不像巡弋300那种有推和拉的沉重感，感觉很轻松，在车缝间穿梭比巡弋方便了不少。
2、骑行姿势和其他中型踏板不同，其他中型踏板坐姿有点半躺，这个比较直立，介于小踏板和跨骑车之间的一个姿势，巡弋座高760mm，C400X座高775mm，实际只相差15mm；但是400坐垫比较宽，本人身高182，有点柯基的身材，只能双前脚掌贴地，但巡弋可以全脚掌而且还曲腿，400这个姿势对我而言比较舒服，高坐姿加上车把操控轻松，增加了这个车的轻便感，虽然205KG的车重比巡弋重。400X还有个特点是脚踏空间比较小，不能像其他车型那样可以把腿向前伸直,我之前一直纠结这个问题，等骑了一段时间觉得适应了，小腿自然直立也没什么不好，就个人而言，这个姿势反而提高了驾驶时的专注感，长时间骑行也不觉得累。
3、发动机我研究了一下，4气门单凸轮轴，功率以及扭矩属于350排量的正常输出水平，单位功率和扭矩跟水鸟差不多，但是由于车重的原因动力输出前段比较一般，没有巡弋那种窜出去的感觉，不过感觉得到力度在；速度起来以后，动力感受就开始体现了，虽然磨合期没跑多快，但40-100之间的感受我觉得比巡弋来得更加泼辣，这车油门行程相比巡弋而言我倒觉得有点偏大，第一次骑给我一种动力不足的感觉，给油往往比巡弋拧的角度要大。由于前轮双盘加了辐射卡钳，用的是brembo的副品牌bybre，（顺便提一下19款R1200GS也改为bybre卡钳），后轮ASC的配置，这车感受上真是跑得起、停得下，心理上的愉悦和安全感是很好的，对于摩托车来说，这两个感觉到位了，说明车子的品质也可以说不错了。由于是单缸原因，排气声浪就不必强求了，基本没啥低音，没有巡弋绵密，中规中矩而已。
4、电控设备很宝马，我有台R1200GS，各个开关、手把、后视镜都一样，仪表的显示结构和树形逻辑也和水鸟没什么差别，所以上手很快。环境温度、水温、油量、剩余里程等等都很全面，遗憾的是少个转速表，估计CVT没必要看转速吧。我一直抗拒TFT仪表，觉得摩托车仪表得有跟指针才有机械的味道，TFT显示功能太多加个手机架就能解决读取信息的需要，没必要多付出那几千的代价。钥匙貌似就是个物理机械钥匙，是否有芯片说明书没说。前灯组和新款F750GS系列是一样的，中间倒Y型LED据说只有首批车有，等看后续批次吧。风挡不可调而且面积比较小，我也动心换个大的，但原厂加大款风挡有车友换了，本来C400X就一副马脸，加大风挡装上就像马脸加大背头，实在不接受。实际骑行中感到这风挡虽然小，但是效率蛮高的，高速行驶吹不到脸，本来我也没想着骑它跑高速，也就放弃了换风挡的打算。
5、除了配置了ASC，车轮配置标准比较好，据说是倍耐力一款新的注重雨地防滑的胎，配置还算厚道，也可以说还算正常。轮胎前15寸后14寸，后轮达到了150mm的宽度，加上离地间隙比较高以及令我吃惊的减震行程，这车通过能力感觉是比较期待的。虽不如本田XADV那样存粹的拉力踏板，但这款C400X也有点踏板车中的gs的味道。
4、整车工艺我结合BMW的其他车型比较，确实达到了BMW摩托车的正常水平，装配工艺的细节要比阿三组装的310系列精致，全车覆盖件和水鸟一致都用打着宝马logo的梅花螺栓，各个部件组装牢固，间隙虽有，但没有其他合资和国产车那种松散和廉价感。一些踏板车由于震动的原因会让你感觉整台车各处均有响声，组装质量差一些的还有一种要散了的感觉，但C400X这点做得很好，手把给你该有的震动，整台车其他部位感觉十分紧实，骑着一坨扎实的铁家伙的感受，不得不说这种感觉很好，有种品质感，好比一些很小很精致的电子产品重量压手的那种品质感。
5、目前未知的是可靠性，期待会有符合这个价格的配件质量和耐用程度。说明书标注的磨合里程是500-1200km，然后10000km保养，觉得BMW真有信心，我骑踏板基本遵循2000km做一次保养，不知道说明书是不是搞错。第一批车的上牌各地均出现了问题，我的这台也好事多磨，提车一周后总算上了牌，问题主要集中在车架号和发动机号上，我周围就有车发动机号位置有打磨痕迹，好在经销商也积极协调车管部门解决。我猜想这第一批车会不会是真的返销的产品，后续的批次如果上述问题没有了或许可以证实我的判断。
三、关于其他
       目前我觉得C400X唯一的缺点还是性价比，这个在前面我也表述过关于品牌溢价的种种，不过有位车友回复我之前帖子一句话比较好：“花7万买个中意的玩具，个人觉得还是值得的”很大程度平复了我纠结的性价比问题，当然，麻痹我的还有那句极具杀伤力的名言：“看到喜欢的摩托车就买下来，你的钱不是花了，而是换了一种方式陪在你身边”。加上我也是一介凡夫俗子，难免爱慕虚荣，这车骑在街上，不管红绿灯或是停在哪，从旁人的啧啧赞叹和车友羡慕的眼光中过滤掉那些质疑我人傻钱多的杂音，满足感确实是巡弋300所不能及的，甚至高过R1200gs给我的虚荣和窃喜，虽然我深刻的知道我的现实：我虽然不太傻，但其实钱真不多。
       我注意到，很多下手提C400X的朋友都是已经有一台700gs或者1200gs了，一个骑士的归宿不就是一台拉力车加一台踏板车么。当然，骑士最完美的归宿除了这个，还有平平安安，到80岁的时候依旧骑行，最牛的不是车，不是速度，而是看谁骑到最后。
      祝车友们鹏程万里，出入平安！