试驾HS5的时候提到了麦弗逊的问题。巨大的车身和车重在刹车和转向时造成了前轮的沉重负担，不可克服的必然物理现象。
    正好按自己的理解，结合一些网络流行的话语讲讲麦弗逊这东西。
    麦弗逊的形态就不多说了，以前讲过。有工程师也揭秘了麦弗逊的重大缺点，就是不容易降重心。
    麦弗逊支持者最大的反驳语句就是：人家保时捷911就是麦弗逊，麦弗逊又怎么啦哔哔哔......
    麦弗逊没错是在911上，而且911整个车系的纽伯格林成绩很亮眼。
    那么干脆先说911的麦弗逊，如果家用车的麦弗逊下摆臂不是冲压铸铁一体，而是两根长长的铝制下支臂的话，操控肯定也会提升的。
    另外，911多重呢？答案是1.5吨左右。比2.0自吸的70重，比1.8T的70和H5轻，不过人家排量是从3.0T起步。如果哪个B级车是从3.0T起步，毫无疑问足以让路上各色损友心存敬畏，先不管它操控好不好，用什么悬挂。3.2排量发动机塞进高尔夫里面，成就了R32封神。3.0V6锐志成就大后超名声。4.0T、6.2的奔驰C AMG，光排量就已经压倒性胜利，难道还需要再证明什么？要是那个冲压一体麦弗逊悬挂的家用车，能装个3.0T起步的发动机，也不得不服了。问题是没有啊。既然没有，冲压一体麦弗逊能证明什么？想证明什么？
    911的重心多高呢？没有答案。不过我们有车高和离地间隙，车高不超过1.3米，最小离地间隙只有10厘米。 
   如果把卡罗拉造得这么矮，操控也会很大提升的。那个用麦弗逊的又接近1.3米高的丰田车叫做86，斯巴鲁叫BRZ，标致那个叫RCZ。普通品牌家用车1.3米高的，难道是RAV-4不成？
    以上仅仅是普遍性的规律，然而不要忘记最重要一点——中置后驱！911的发动机在乘客之后。重量压在后轴上了。前轴负担轻，过弯的时候点一点油门，让重心后移，车头升起，而不是刹车过弯车头下沉，那么前轴的负担更不重要了。正因为如此，凭借中置后驱，五菱宏光和金杯面包在路面上可以称雄称霸。如果把轩逸改成中置后驱，86和BRZ的买家可能变成首选轩逸。不对，还有马自达、锐志的粉强烈要求加入，加价都卖不过来了。
     对了卡丁车也是中后置后驱，卡丁车连悬挂都不具备，只有车架。在卡丁车场地，911只能笨拙地吃灰了。这样是否能证明：没有悬挂比麦弗逊更好？
     请问卡丁车的高度是多少？离地间隙又是多少？车重多少？
     没有任何理由可以证明911使用了麦弗逊，家用车用麦弗逊的操控就会有多好。
     请证明给我看——