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X1混动国庆古镇游，9种驾驶模式初探以及终于有空拍照

1 76 发布于 2017-10-08 12:23:52 只看楼主修改帖子

终于熬过忙碌的九月，8天长假，琢磨着出去一次，一整个夏天了，也没好好给它拍过照。那就找个人少的古镇吧！
目的地：浙江杭州富阳龙门古镇
路线：G60-G2501-G25（全程高速），单程大约250公里
车况：2017年6月29日提车，目前行驶里程3500公里，第一次出上海
油耗：约5.3升/百公里

龙门驿雷迪森酒店，就在龙门古镇入口处旁边。古色古香的徽派建筑，房间很大很舒服。正好停在拐角处，给它好好拍组照片。

X1新能源群里说上海已经卖出500台了，明年购置税有新政策，小排量购置税可能不减免，新能源购置税是不是还免不太好说，加上上海一直在酝酿暂停给插混发免费沪牌，这车热门一点也不意外。关注它的车友想来对它应该已经很了解了。那就简单说说3000公里的感受吧！

X设计，外面什么都没加。侧面真的很长，两扇门几乎一样长。

X1新能源有三种eDrive驾驶模式：AUTO自动、MAX最大、SAVE发电。每一种模式下，又可以选择SPORT运动、COMFORT舒适和ECO节能三种偏好。
先说说试用最多的AUTO eDrive：
因为家里有充电桩，平时在市内通勤，总里程也不会超过纯电续航的60公里，所以我一般会选择AUTO eDrive。这种模式下，系统根据车速和选择的偏好，自动切换油和电的使用。其中COMFORT舒适和ECO节能两种偏好我用得最多。这两者的区别我自己总结，有两点比较显著：（1）纯电最高时速。COMFORT舒适偏好下，纯电最高时速达到80公里/小时以上，汽油发动机就会介入，接替电机做工；ECO节能偏好，切换的门槛则会提高到90公里/小时。（2）滑行状态。在COMFORT舒适偏好下行驶时，如果松开油门，车辆的滑行状态类似于“挂挡滑行”，这时候能感觉到车速会受到档位的限制逐步下降，而仪表盘显示电池正在回收车辆势能发电，发电效率根据车速的不同，一般在10千瓦时左右；在ECO节能偏好下做同样的操作，车辆的滑行状态类似于“空档滑行”，车速只受摩擦力影响，速度掉得会很慢。当然这种偏好下滑行是不发电的，只有在踩下刹车时，电池才会回收势能。
至于SPORT运动偏好，则主要是为比较激进的驾驶风格准备的，汽油发动机介入的会更积极一些，油门稍微给猛一点转速表就会提示你汽油机介入，随时让385牛米的扭矩给你推背感。但实际上，在城市里开车，舒适偏好下，X1新能源的电机扭矩已经足够满足日常需要，运动偏好可能会让你忙着带刹车。

看出来没？我买了一根塞缝。对，就是中控和座椅之间那条黑黑的皮，免得东西掉下去，这货还是挺实用的。靠近膝盖这里还有个小兜可以临时放放手机，虽然很容易忘记拿。

MAX eDrive我一般会在送娃上课、去超市等一些较短途出行时用。这种模式下，纯电的最高时速可以达到110公里/小时以上，基本就相当于纯电模式了。三种偏好的情况和AUTO模式基本上差不多。SPORT偏好动力输出最积极也最费电；COMFORT偏好比较均衡，势能回收比较积极；ECO动力最弱，但滑行牵扯最少，感觉车子会比较轻快。
个人感觉，MAX eDrive的使用机会并不太大。毕竟城市里开车并不需要用它来确保纯电形式，而开高速，50-60公里的纯电里程，也经不起消耗。而且在电池剩余电量低于10%的时候，是不能试用这个模式的。

eDrive，未来BMW的方向。淘宝卖家们看看清楚，e是小写的，还有蓝色阴影，不要乱做。

最后是SAVE eDrive模式，我把它称为发电模式。中控屏提示会告诉你，它能在行驶中为下面的电池续航储备电力。
eDrive不会允许电池完全耗尽。再怎么样没电，也会留存1%用于静止起步使用，毕竟1.9吨的车，起步用油会大大提高油耗。SAVE eDrive模式下，车辆从静止提高到15-20公里/小时的车速时，发动机就会接管动力输出。1.5T三缸发动机在低速低转时的抖动和动力输出，在这个时候是能让你质疑它是不是一部宝马的。不过，只要转速超过1500转，你的质疑就会被打消了。希望40万不打水漂的最好方法就是，让你的X1新能源不要耗尽电力。三种驾驶偏好的工作机制大体相同，不另外赘述。

对，B38是蓝天白云的三缸。我不认为它会被放弃，在接下去电动车取代燃油车的10-15年里，你会看到越来越多1.0、1.2排量的三缸发动机大行其道。

接下来说说这一程高速的感受。
首先，国电布设在高速公路沿途服务区的充电桩，大多数是大功率直流快充桩，插混就别跟着起哄了。靠SAVE eDrive充电才是王道！
其次，SAVE eDrive充电效率最高的，是COMFORT舒适偏好。每行驶1公里，补充1%的电能基本能够做到。
第三，如果高速路况不是那么的好（比如国庆高速免费的时候），那你就得勤快点了。

** 我是充满电从上海出发的。AUTO eDrive+ECO一直到上高速，大概用去了25%的电。出城的高速比较空，所以我先用SAVE eDrive+COMFORT把电量补充到90%，然后切换到AUTO eDrive+COMFORT。这时候如果时速低于80公里系统采用纯电，高于80公里是油电混动，动力电池会缓慢消耗，而油耗则可以保持在5.5升/百公里的水平上。考虑到目的地是小山村，很可能没有充电桩——事实证明我的估计是正确的，所以我一直维持电力水平在70%以上，低了就用SAVE eDrive补补足。
** 到达目的地以后，因为还要四处逛逛，而农村的县级公路时速不高，所以这里采用AUTO eDrive+ECO，基本用电。
** 回程是10月6日，返程高峰已经开了个头，一路上有好几段拥堵。起步的时候我还剩20%电力，老规矩AUTO eDrive+ECO，到上高速时剩15%。然后切换SAVE eDrive+COMFORT开始充电。路上只要遇到堵车就切换AUTO eDrive用纯电，路况好了再切回SAVE eDrive充电。前120公里一直是充一点、用一点的状态，到停车休息时，电量已经恢复到80%，互联驾驶显示油耗6.7L/100km。后120公里基本采用AUTO eDrive+COMFORT，也经过了一些拥挤路段，回到家电力还剩2%，基本上正好用光，互联驾驶显示油耗5.3L/100km。
** 出发时邮箱剩余3/4，在目的地加满一箱油180元，回到上海时还剩3/4，也就是说基本上就是用掉180块油。里程表显示大约跑了520公里。楼主数学不好，毛估估油耗大概5.3L/百公里。