热门
北汽幻速S2改装机械增压，格局完善
这压力不是盖的，进气管给我爆了几次。
伊顿增压助阵后驱，骚年时刻开启，甩街不愁
本章主角，型号伊顿R41
此物运转一圈的输出空气量是410CC
带泄压旁通
无泄压旁通，有发动机强制通风和进气压力传感器端口
节气门采用下游安装，省得在伤脑力，这套做法经几个月试用结果不理想。
改良示意图如上，由于才用节气门上游又是低增压，这次就没有使用旁通阀。
经一个月感受，效果灵敏，压力1000转就可以起压到恒定压力0.4，2000转左右推背感爆发，3000转以上压力达到最高值0.51。前、中段转速处于低增压无须强化发动机，机械增压只有在给油提速时才进气管才会有压力，不必担心没有地方采真空。进气量受制于节气门开度大小，所以转速是不会一直无限量被增压上升，恒定油门均速行驶时是不会一直处于增压状态的。大可不必担心刹车问题。后期可以把刹车真空管接到节气门后增压机前。效果不错。
支架，这个位置很大，可以装更大的增压器
景观
安装位置，发动机左侧，排气管正前方，空间够大，发动机共振时也不会蹭到周围
水箱水管上移
皮带走位，皮带长度3PK810
与水泵同步驱动，在水泵皮带轮上叠加一块皮带轮
张紧轮
过度法兰
法兰效果
±0.3低压增压器主动传动轮
幻速空调张紧轮
调节枝脚改位
旁通口与增压器进气口一体，这是接口法兰，接泄压旁通阀
去除旁通法兰，这个位置是节气门后增压器前，只要发动机运转，这段就会全程真空状态，跟自然吸气发动机运转时，原车的进气歧管一样是真空状态。前面小管是接发动机强制通风出气端，就是把出气连接在进气歧管的那头拔下，插到这里，也可以连接刹车真空管，这里真空更大。旁边的小孔是把进气压力传感器改到这里，确保工作时处于有真空环境正常感应，原来传感器位置由于增压后的压力大于真空，会误判为发动机全负荷运行，加大喷油量
增压出气硬管成型，隔热处理
原车进气压力传感器，在发动机后面，刹车真空管旁。
蓝管是发动机强制通风管出气管
增压进气管头
增压器出气管头，泄压旁通口一体，这个口需要找车床处理出来。
直接在节气门体上开钻安装真空眼
效果图，这是节气门下游，有弊端。这方案泄压旁通阀是必须的。
节气门原位，这是才用下游做法
空气滤芯连接增压器螺纹管，可随意弯曲，
口径长度随意定制的螺纹管
不锈钢管路对接头
耐压洼较
以改成节气门上游，好处“省油，低压设计可以省去泄压旁通，提速反应更快。
强制通风进气管
节气门上游，改良下游爆管几率
刹车真空管改节气门后增压前，这里真空值最大。
节气门上游这两个法兰必须的，铝合金加工。作为转接头，一个用在节气门原座位上，与被连接增压出气管进去发动机，一个对接节气门后，一头接空气滤芯，一头接增压进气管。
下面是第一次方案，节气门为下游
节气门下游布局，右侧视角管路布局
走位还算规整
漂亮不？
正上方视觉，管路走位简洁安装方便
节气门上游定型
把排气管的第一节三元催化器拿掉，提速更顺畅。
压力设计0.45，打低增压，不用强化发动机，不用中冷器，压力计算公式(增压器一圈输出空气量×传动比<曲轴皮带轮周长÷增压器皮带轮周长>-发动机排量的一半)÷(<发动机排量的一半>排量的一半是发动机运转一圈的进气量)=增压压力
(410×约2.65-750)÷750=约0.45
(410×约2.65-750)÷750=约0.45
改装有风险
挂上一档走天下。
布局成型，有意向者？还有一套
最后编辑于2019-01-24 15:57:51
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
游客
