悍马悍威的车身是由航空铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定(2800多个铆钉全部手工装配，类似于飞机强大的抗扭性能)。由此产生的是所向无敌的越野之王。2、中央轮胎充气系统，根据不同路况随时充放气，在雪、沙或泥地上给轮胎放气能加大其触地面，从而提高摩擦力。回到正常路面上后只要拨一下控制台上的开关就可以给轮胎充气。充、放气都能在行驶间进行。3、HUMVEE采用的半轴内置4轮
悍马悍威参数配置信息:新款悍马捍威爬坡度:60度侧倾度:40度通过角:25度接近角:48度离去角:38度涉水深度:762mm/30inches车身长度:4928 mm / 16.17 feet车身宽度:2184 mm / 7.17 feet车身高度:1930 mm / 6.33 feet轴距:3302 mm / 10.83 feet净空高:508 mm / 20 inches整车重量: 3,493 kg / 7,700 lbs*发动机:6.2 V8汽油动力: 430马力 at 5900 RPM。
悍马悍威相对于军用的HMMWV，Humvee C最大的改动就是内饰：为了增加舒适性和包裹性，前后座椅都改成了专门订制的赛车座椅;为了改善握感和操控性，方向盘改为欧洲进口的momo赛车方向盘;为了增加视觉和触觉上的豪华感，车内也采用了大量的皮革和实木材质来覆盖。
不过刨去这些改动，我们还是能从车内的整体结构中看出原先军车的样子，特别是中控台更是让人想到了坦克、军舰内部的景象。虽然Humvee C从外观上来看非常魁梧，但是为了增加底盘高度同时尽量降低车身高度，车内的垂直空间受到了很大的挤压;与此同时，中置引擎、原先给机枪手设计的站台再加上背后硕大的货斗，让车内的横向和纵向空间也受到了挤压，所以留给人乘坐的空间其实并不是非常宽裕(不过储物空间倒是要多少有多少)。
Humvee C更换了订制的赛车座椅，舒适性和包裹性都不错 原先给机枪手站立的位置，如今被改成了储物架，不过这个储物架貌似有点太大了。 后斗全部用实木进行包裹，视觉感受相当不错 原先给机枪手站立的位置，如今被改成了储物架，不过这个储物架貌似有点太大了。 后斗全部用实木进行包裹，视觉感受相当不错。
从外形上我们可以看到，Humvee C和悍马H1大致上非常相似，而如果你找到一张HMMWV的图，你会发现，相比悍马H1，Humvee C相对于HMMWV的相似度更高。其实Humvee C在HMMWV的基础上改动最大的地方在于内饰，外形上除了不符合国家标准的地方全都保留了原版军车的原汁原味。
当然，这台车的主战场还是越野路况。Humvee C拥有着非常惊人的越野参数:48°的接近角、38°的离去角、25°的纵向通过角、60°的爬坡度和40°的倾斜度，再加上强悍的底盘和四驱系统，让它成为了一个完完全全的越野大玩具，极大地降低了越野的难度。我们尝试着以极慢的速度攀爬沙坡，基本上没有碰到太大的阻碍，偶尔会出现些许的打滑，但是四驱系统可以很快地帮助你找回抓地力，在MT轮胎的加持之下，大部分的越野路况都可以轻松克服。
Humvee C装备了固特异37" x 12.5" R17LT MT轮胎，并配备了中央充放气系统。为了搭配门式桥结构并进一步提高离地间隙，Humvee C采用了特殊的轴间刹车系统，同样是为了减少底盘厚度的目的，Humvee C的排气管也是从侧面伸出。
从外形上我们可以看到，Humvee C和悍马H1大致·上非常相似，而如果你找到一张HMMWV的图，你会发现，相比悍马H1，Humvee C相对于HMMWV的相似度更高。其实Humvee C在HMMWV的基础上改动最大的地方在于内饰，外形上除了不符合国家标准的地方全都保留了原版军车的原汁原味。由于是中置引擎，发动机舱相对来说比较宽敞，透过中网我们看到的是巨大的散热片。引擎盖上硕大的挂钩是用来空降用的，自带的涉水喉让Humvee C拥有762mm的涉水深度，因为采用的是军用可拆卸式车门，所以看起来颇为简单硬朗，Humvee C配备了副油箱，总共拥有120升的超大容量，在车头两侧，极具特色的军用LED射灯也被保留了下来，Humvee C采用的门式桥结构，极大地提高了它的通过能力，Humvee C装备了固特异37" x 12.5" R17LT MT轮胎，并配备了中央充放气系统，为了搭配门式桥结构并进一步提高离地间隙，Humvee C采用了特殊的轴间刹车系统，同样是为了减少底盘厚度的目的，Humvee C的排气管也是从侧面伸出。
相对于军用的HMMWV，Humvee C最大的改动就是内饰：为了增加舒适性和包裹性，前后座椅都改成了专门订制的赛车座椅；为了改善握感和操控性，方向盘改为欧洲进口的momo赛车方向盘；为了增加视觉和触觉上的豪华感，车内也采用了大量的皮革和实木材质来覆盖。