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不惑理工男【2】新能源x1冷知识全明白-全面解惑！
（骑土镇楼）
不惑理工男【2】新能源x1冷知识全明白-全面解惑！
不惑理工男【2】新能源x1冷知识全明白-全面解惑！
（引子）
在中国的今天，能像我这样认真码字的坛友不多了，虽然一图胜千言，但毕竟图片来得快 去的快，对于问题的探讨缺乏深度，而且，为了凑够15个图片蹭精华的不在少数，却往往图不达意……
好了，我是来蹭精华的，但我也是认真来探讨问题和分享经验的，我愿意跟正经坛友之间良性互动，保持一个活到老学到老的心态是老男人保持年轻的法宝
版主不加精也请设个置顶，可以为很多准车主和车主做个参考，毕竟是我辛苦收集、查证、整理来的信息！
在中国的今天，能像我这样认真码字的坛友不多了，虽然一图胜千言，但毕竟图片来得快 去的快，对于问题的探讨缺乏深度，而且，为了凑够15个图片蹭精华的不在少数，却往往图不达意……
好了，我是来蹭精华的，但我也是认真来探讨问题和分享经验的，我愿意跟正经坛友之间良性互动，保持一个活到老学到老的心态是老男人保持年轻的法宝
版主不加精也请设个置顶，可以为很多准车主和车主做个参考，毕竟是我辛苦收集、查证、整理来的信息！
劳动节出行随拍，地点请广东的车友自行脑补，咖啡泡上，车子楼下~咔咔
（正文1--关于导航车机）
我查了很多地方，原来bmw有三种智能车机，分别是evo、nbt 、way，大屏小屏没关系，从导航-设置里面可以看到【如下图】，近几年的车型都是这三种。只有EVO是带carplay的，而nbt和way是可以刷出carplay的。
新能源x1的原车就是way主机。原车导航不如高德好用，但是车载导航方便啊
我只好折腾导航升级，别说还真有（2019年1-2月的更新地图），正在下载呢，链接就服放了，有个公众号叫bmw技研社的给的链接，我试试再回来通告成功与否。真不明白bmw为何不直接把升级地图包放在官网上给大家下载。。。。。。
我查了很多地方，原来bmw有三种智能车机，分别是evo、nbt 、way，大屏小屏没关系，从导航-设置里面可以看到【如下图】，近几年的车型都是这三种。只有EVO是带carplay的，而nbt和way是可以刷出carplay的。
新能源x1的原车就是way主机。原车导航不如高德好用，但是车载导航方便啊
我只好折腾导航升级，别说还真有（2019年1-2月的更新地图），正在下载呢，链接就服放了，有个公众号叫bmw技研社的给的链接，我试试再回来通告成功与否。真不明白bmw为何不直接把升级地图包放在官网上给大家下载。。。。。。
导航里面的设置可以看到 roadmap 的版本，后面way字样说明是way主机
【重要补充】：今天我用上面那个bmw技研社的下载包成功升级到201902的版本地图了！
【重要补充】：今天我用上面那个bmw技研社的下载包成功升级到201902的版本地图了！
（正文2--关于充不满电）
论坛里有些人说有时充不满电，里程总是达不到最大……
这肯定是没仔细看仪表盘：那个电池续航里程是根据之前驾驶情况和当前环境计算出来的，会变。
真正的电池电量是在下图那里看！
论坛里有些人说有时充不满电，里程总是达不到最大……
这肯定是没仔细看仪表盘：那个电池续航里程是根据之前驾驶情况和当前环境计算出来的，会变。
真正的电池电量是在下图那里看！
这个图的52% 才是电量！充满电时这里会显示100%。右边的20km不是电量，而是预估纯电续航里程
（正文3--混动车永不充电的话，省不省油?）
这个问题很多人纠结：如果永远不充电，混动是否还能比内燃机省油？
同车型来说，比如宝马x1新能源-跟纯燃油x1 1.5t 比较，当然省油
反对声：能量守恒，车重大了肯定更费油~~
纠正声：能量是守恒的，所以燃油车在制动和减速滑行过程中都在浪费，更不要说停车等灯时的怠速消耗了。而新能源混动车在刹车时、滑行中都在回收为电……等灯的时候可以吹冷气，起步的时候可以推一把……省油是这样来的。
反对声：为什么有人开新能源x1不充电就很费油？！
纠正声：有可能。如果知道自己不充电，千万别AUTO
到底。这样很快就耗尽了电量，发动机会强制介入，一边发电一边推进，油耗很高而且动力较弱。
不充电的正确驾驶方式应该如下：
这个问题很多人纠结：如果永远不充电，混动是否还能比内燃机省油？
同车型来说，比如宝马x1新能源-跟纯燃油x1 1.5t 比较，当然省油
反对声：能量守恒，车重大了肯定更费油~~
纠正声：能量是守恒的，所以燃油车在制动和减速滑行过程中都在浪费，更不要说停车等灯时的怠速消耗了。而新能源混动车在刹车时、滑行中都在回收为电……等灯的时候可以吹冷气，起步的时候可以推一把……省油是这样来的。
反对声：为什么有人开新能源x1不充电就很费油？！
纠正声：有可能。如果知道自己不充电，千万别AUTO
到底。这样很快就耗尽了电量，发动机会强制介入，一边发电一边推进，油耗很高而且动力较弱。不充电的正确驾驶方式应该如下：
【不充电驾驶的正确姿势】永远记得启动时把模式设为ESAVE，eco也可以打开。这时车辆起步和怠速时都是熄火用电的，速度20码启动发动机，不但较为经济，而且基本不影响车辆动力，深踩油门仍然会油电协同工作，爆发出强烈推背感
如果在esave模式下不开eco，x1会在所有松油门的时候进行动力回收，滑行距离会缩短，但电量补充较多；
如果开了eco按钮，车辆在滑行时动能回收不多，滑行距离远，但充电较少。此时中速行驶松油门的话也会熄火，是要把节油做到极致。只是这个双模式下动力输出被限制，x1不会油电同时爆发。以后记得混动车的正确使用姿势哦~（
强烈建议bmw加入一个默认为esave驾驶模式的设置！！）（正文4--关于三缸发动机）
各国燃油限制指标越来越严苛，节能环保已经成为全球汽车产业都在面临的统一命题。无论是政策、法规的密集推行也好，还是节能环保的长远要求也罢，这些都对汽车节能环保动力的研发与选择产生了深远影响。
在迫切的环保与政策双重压力下，新能源当然是未来的趋势，但电动车充电难、充电慢、里程焦虑等等瓶颈绝不是增加充电桩就能解决的~以及产业断崖式升级对整个产业的打击……导致内燃机无法立即退出历史舞台。
各国燃油限制指标越来越严苛，节能环保已经成为全球汽车产业都在面临的统一命题。无论是政策、法规的密集推行也好，还是节能环保的长远要求也罢，这些都对汽车节能环保动力的研发与选择产生了深远影响。
在迫切的环保与政策双重压力下，新能源当然是未来的趋势，但电动车充电难、充电慢、里程焦虑等等瓶颈绝不是增加充电桩就能解决的~以及产业断崖式升级对整个产业的打击……导致内燃机无法立即退出历史舞台。
三个R牌的十二缸发动机……嗯，好东西，能飞，但是，多少人养得起？ 为什么三缸发动机是历史的必然选择？
传统内燃机，经历了从很多缸到6缸再到4缸的进化，可以想象，每一次减少缸数，都会面临一些人的“埋汰”，但是，进步不会也从未停止，传统内燃机终归会逐渐淡出。
2011年，福特就推出了搭载1.0T Ecoboost三缸发动机的车型。在此之后，通用也加紧了三缸发动机的研发，其Ecotec 1.0T/1.3T发动机已经在旗下产品中得到了大规模的应用。从去年开始，新一代的Ecotec 1.0T/1.3T发动机经由上汽通用导入中国市场，在别克GL6、阅朗和新英朗等主流车型上予以搭载。
在欧洲，PSA、宝马也有跟进，诸如标致308S、宝马2系、X1等车型，也装备了三缸发动机。而欧系的沃尔沃、路虎，也曝出了投放三缸发动机的消息。至于大众汽车，虽然在这方面的反应比较谨慎，但在海外市场，大众up！ GTI、斯柯达晶锐已经装备了1.0T三缸发动机。
至于对自吸发动机一直有着很大执念的日本车企，也在小排量涡轮发动机有了实质性的动作。比如本田，就已经把自家的1.0T三缸发动机搭载于思域车型上。
通过以上简单的列举，可以看出，在内燃机领域，三缸发动机正在成为各大汽车品牌的共同选择，并且呈现出进化趋势。
传统内燃机，经历了从很多缸到6缸再到4缸的进化，可以想象，每一次减少缸数，都会面临一些人的“埋汰”，但是，进步不会也从未停止，传统内燃机终归会逐渐淡出。
2011年，福特就推出了搭载1.0T Ecoboost三缸发动机的车型。在此之后，通用也加紧了三缸发动机的研发，其Ecotec 1.0T/1.3T发动机已经在旗下产品中得到了大规模的应用。从去年开始，新一代的Ecotec 1.0T/1.3T发动机经由上汽通用导入中国市场，在别克GL6、阅朗和新英朗等主流车型上予以搭载。
在欧洲，PSA、宝马也有跟进，诸如标致308S、宝马2系、X1等车型，也装备了三缸发动机。而欧系的沃尔沃、路虎，也曝出了投放三缸发动机的消息。至于大众汽车，虽然在这方面的反应比较谨慎，但在海外市场，大众up！ GTI、斯柯达晶锐已经装备了1.0T三缸发动机。
至于对自吸发动机一直有着很大执念的日本车企，也在小排量涡轮发动机有了实质性的动作。比如本田，就已经把自家的1.0T三缸发动机搭载于思域车型上。
通过以上简单的列举，可以看出，在内燃机领域，三缸发动机正在成为各大汽车品牌的共同选择，并且呈现出进化趋势。
【敲黑板~】
三缸发动机不如四缸发动机？
答案：通常是的，但有时相反。
抛开排量，单纯谈论谁好谁不好就是耍流氓~！！ 如果不限制排量和排放、油耗……那么当然是12缸的比4缸发动机还好。
但是，在排放收紧，排量（油耗）受限的情况下，特别是1.0-1.5L小排量发动机里，三缸机就有机会会优于四缸发动机了。
三缸发动机不如四缸发动机？
答案：通常是的，但有时相反。
抛开排量，单纯谈论谁好谁不好就是耍流氓~！！ 如果不限制排量和排放、油耗……那么当然是12缸的比4缸发动机还好。
但是，在排放收紧，排量（油耗）受限的情况下，特别是1.0-1.5L小排量发动机里，三缸机就有机会会优于四缸发动机了。
WHY？！~？ 我们需要简单学习发动机原理
（理工直男现身）：
发动机气缸的作用是让汽油和空气混合爆炸，推动活塞往复运动，，，凑图凑图
并由上面的连杆带动曲轴转起来，多个气缸依次爆炸推动，曲轴就不停的转动起来~~~~（本来是动画，居然传上来就不动了？）
【划重点1】
懂了基本原理，那么我们就可以知道，在总排量不变时：
1、单个气缸的“爆炸力”跟容积成正比，爆炸越猛，发动机力气也就越大。
2、气缸数多，单气缸容量就小，爆炸力就小；
3、气缸越少，单气缸容量就大，爆炸力越大。
4、当然，也因缸数不同而导致推动曲轴的角度不同，缸数少的气缸里的活塞的活动行程比缸数多的行程长…这个比较复杂，但只要知道整体输出动力基本对等就行了。
但是，机动车的最大扭矩出现的转速区间才是车子“够不够劲儿”的根本。总功率相近时，最大扭矩出现得越早（低转速高扭矩），车子开起来就越给力。
B38发动机在1250转速就进入最大扭矩，持续到4300转，嗯，所以实际加速能力很强。身材又比较小，可以有更多的空间放动能回收等电动化单元。
唯一剩下的问题就是三缸机的震动比同型号四缸机要明显了
，……听说宝马进行了很多改造和辅助，包括用液压弹簧机脚和不对称设计等，总之让人用起来不觉得抖。
不过混动车型，低速都是用电的，也就安乐了
懂了基本原理，那么我们就可以知道，在总排量不变时：
1、单个气缸的“爆炸力”跟容积成正比，爆炸越猛，发动机力气也就越大。
2、气缸数多，单气缸容量就小，爆炸力就小；
3、气缸越少，单气缸容量就大，爆炸力越大。
4、当然，也因缸数不同而导致推动曲轴的角度不同，缸数少的气缸里的活塞的活动行程比缸数多的行程长…这个比较复杂，但只要知道整体输出动力基本对等就行了。
但是，机动车的最大扭矩出现的转速区间才是车子“够不够劲儿”的根本。总功率相近时，最大扭矩出现得越早（低转速高扭矩），车子开起来就越给力。
B38发动机在1250转速就进入最大扭矩，持续到4300转，嗯，所以实际加速能力很强。身材又比较小，可以有更多的空间放动能回收等电动化单元。
唯一剩下的问题就是三缸机的震动比同型号四缸机要明显了
，……听说宝马进行了很多改造和辅助，包括用液压弹簧机脚和不对称设计等，总之让人用起来不觉得抖。 不过混动车型，低速都是用电的，也就安乐了
（正文5--关于车内急救包）
我可能是少有的真正仔细翻看并使用过的人吧？
我可能是少有的真正仔细翻看并使用过的人吧？
里面除了有一把止血剪外，还有各种用于止血和急性心脏病的救急药品。更贴心的是还有很多绷带和大块的创可贴
上周自家娃娃摔跤，擦破面积较大，刚好给用上了，特此纪念一下。
上图是我之前翻过一个小凸包的时候地盘被蹭了，速度不快，但感觉是电池的位置，所以去4s检查一下才好。x1唯一让我不满意的地方就是地盘太低了，轴距那么长，这个地盘高度确实难以胜任越野地形，白瞎了优秀的天生四驱前后轴油电“差速锁”~
（正文5--关于舒适进入！是否会影响充电）
上图跟舒适进入没关系，只是用来分隔
上图跟舒适进入没关系，只是用来分隔
加装舒适进入是会影响充电的！！
首先舒适进入根本没有所谓的“原厂”，貌似x1新能源原厂根本没设舒适进入
我的舒适进入是4s送的品牌货，装之前我就问了安装的技工，他说现在的不会影响，我才装了。
但是，一段时间后，我发现，如果充电时用门把手触摸感应锁车的话，通常就正常能充电。
而如果充电时使用遥控锁车，那么基本都会充电被中断。
而且，在云端互联界面，对加装了舒适进入的车子就不饿能正常远程锁车、解锁了。其他功能正常~
好了，先说到这里，睡觉睡觉
首先舒适进入根本没有所谓的“原厂”，貌似x1新能源原厂根本没设舒适进入
我的舒适进入是4s送的品牌货，装之前我就问了安装的技工，他说现在的不会影响，我才装了。
但是，一段时间后，我发现，如果充电时用门把手触摸感应锁车的话，通常就正常能充电。
而如果充电时使用遥控锁车，那么基本都会充电被中断。
而且，在云端互联界面，对加装了舒适进入的车子就不饿能正常远程锁车、解锁了。其他功能正常~
好了，先说到这里，睡觉睡觉
最后编辑于2019-08-22 22:50:33
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