本贴主要讲述 行车空调，家用驻车空调，48伏副电瓶，双逆变器、床、通风等等

新疆归来，没了御风，总感觉少了点什么，闲鱼看到一台7座5.7米长轴V80，车况、价格 都不错，跟车主电话沟通，感觉车主还比较实诚吧，22.00买票，安顿好小孩，第二天出发，到济南提车，2022年夏、疫情末期，仍需核酸检测。辗转到东平县，终于见到实车，验车，发现大灯换过、水箱动过、风挡换过、下底盘查看、纵梁没有修复痕迹、其他都还好，底盘没锈，车况跟表述有出入，据经验判断公里数真实，带半年保险，前嘴换那一套在多数人眼里那就是事故车，对我而言不算什么问题，发动机3500转，排气管不冒黑烟，声音纯正。下午4点多办迁出，返程。第二天下午顺利到家。
大通2.5机，5挡，跟3.0御风相比提速很快，噪音轻，但是同样120KM/H，御风不超过3000转，大通超过3000转，发动机有点噪、6档车不超过3000会好很多，但6速的飞轮容易出问题，现在的2.0双质量飞轮故障率不低。大通的钣金非常薄，油耗比御风低。新款的2.0的油耗更低，可以说非常省油，老款的VM2.5更稳定。总体满意。

上台车用的12伏空调，压缩机，内机，风机噪音都非常大。这次下决心改家用空调，改了1年，非常艰难，其实第一次装机系统就是正常的，自己认为不正常，来回折腾了好多次。最后效果非常的好，几乎听不到压缩机声音，夜里只有很低沉的压缩机声，很弱的内机的声音，太阳暴晒压缩机全速运行声音也很大。奉劝各位不熟悉空调的朋友尽量不要改家用空调，真非常麻烦。现在的直流空调做的也不错，够用。

整个空调只有冷凝器做了改动，四通阀去掉，但是压缩机高温，100多度，怎么调整温度都降不下来，这样下去我估计用几个小时都会烧机，冷冻油不够？散热面积不够？四通阀原因？定制了一台大面积的冷凝器，走管方式跟原机一模一样，原机器的冷凝器接到车上试验。。。反反复复的试验，氧气用了两罐，冷媒用了三罐，真要崩溃了，这R32还有可燃性。见到安空调的师傅就问。遗憾的是，新空调的状态我没有试机器直接拆了，也不知道新的机器压缩机是不是这么热，正常情况什么电动机也不能100多度啊，把家里的海尔空调拆开，摸摸压缩机也就50-60度，后悔买了这个海信，于是乎我又买一台跟家里一样型号的海尔，结果海尔的也高温。给海信，海尔厂家技术打电话，后期出厂的空调效率高了，压缩机的设计温度就在120度，折腾了N次，其实每次都是正常的。。。早知道这样我直接用家里这台老海尔改车多好。现在又多买了一台海尔，还在家放着。
最后我把R32换成了R410，杜绝爆炸隐患。

12V系统电流太大，而且充电速度慢，48V电流小，而且可以实现快充。12V逆变器作用是行车提供220V电压，第二个逆变器装在车尾副电瓶附近，作用是给电瓶充电，以及停车逆变。如果副电瓶亏电，48V可以用充电桩华为大炮50A最大3-4KW快速补电，但是·12V系统最大70安补电，也就1200W左右。48优点多多，而且48可以用基站的电源，12V锂电反正我是不敢用。 基站电池大厂出品，品质控制好，12V多是小作坊出品，弄不好就烧车，而且12V的电池并不便宜。
行车充电，也有人用2个艾默生模块并联，这样充电功率1200W左右，考虑到模块改装的稳定性，以及非标准性，一但坏了不容易马上处理，但是逆变器是标准化产品，坏了随时可以换一个，缺点，笨重效率低，效率低就多浪费电油吧。
我换了200A发电机，理论上充电功率能达到2000多瓦，每小时2度电，也够用了。直接用12V电池达不到这么大功率，因为电池充电压差的问题，即使发电机有能力输出电流，但是压差小，电流很小，导致充电根本充不满。 而我双逆变器方案，可以更多的压榨发电机功率，后来经过实践证明，充电可以维持高功率，但是发电机非常热，发电机200安，我用到150安，发电机已经非常热，这个需要时间检验。

换48V发电机也是个不错的选择，电流小了，功率可以做大，4千瓦，但是发电机不是原厂，作坊出品，质量不容易保证，万一路上坏就彻底扔路上，我没采用这个方案。 下次改车，我会选择V90，后驱车型可以选择原厂的双发电机，一个12一个48，每小时3-4度电，稳定的实现用电无忧。

主驾驶座椅下是个非常好的安装位置，这里装了一个，冬天在车里睡，尾门处还是很凉，车头柴暖开到最大挡位有很吵，所以在车尾又安了一个柴暖，效果很好，零下20度，两个柴暖开2档足够了。
大通V80国四2.5车，优点不少，一个重大缺点时，低温冷启动困难，甚至干脆就打不着。换了起动机，换了新电瓶预热塞，没什么用。无奈，锅炉安排一个，一般的杂牌子不行，为巴斯通没有传说的那么好，功率也不大，我选择了京威这个品牌，很多大客车原配的，就是体积太大，不容易安装。10千瓦效果杠杠的，几分钟水温就上来。

以前的御风冷启动从不担心，一次着，朋友的老依维柯十年车17万公里，零下26一把着。

我说的不好启动，是国四的老车，国五国六改进了，零下20多度没问题。虽然好启动，还是有锅炉好啊，冬天可以去北极村看极光了。

一个吸顶电视2000多，而且都是杂牌子，还是本着DIY精神，安装一个老的三星显示器，加一个主机，给小孩看点动画片，自己在车里喝酒的时候看武侠剧。
网上卖的液晶电视支架太软了根本不适合车用，而且长度尺寸不合适，仿照结构，自己焊接一个，这质量刚刚的，太结实了，我挂上去都没问题。

多数人只走正极，也能用，压降很严重、而且有安全隐患、因为原车发电机到主电瓶这一段目测是25平，大电流会非常烫手。 所以，加副电瓶的朋友尽量双线走，计算好你的充电电流选择线径。
关于线呢，也有几个种类，我没有过多的研究，只是根据经验去判断，市场上我用的是天津津成的线，质量不错。
如果用12V副电瓶，单线走，25平也够，因为压差原因，不可能持续大电流充电，也就几十安，这种接法没有问题。我的设计，能让发电机持续输出大电流充电，充分利用发电机功率。

发电机负极取电如上图，这个位置可以。最靠近发电机的位置了。

这个试验我还在进行，发电机150-安工作，导线不热，铜鼻子不热，发电机本体，发电机支架，那是非常的热，估计温度是100度左右，我还没来得及具体测量。后续结果我会更新。发电机参数是14V200A,我用到150安，按道理这个余量应该是可以。

大通的发电机容易坏，这个也得看运气。

最佳解决方案当然是，48V双发，前驱车机舱太紧凑，双发困难。 还得是后驱车很容易实现双发。我了解的双发系统，依维柯欧胜有原厂双发，可选配，但是是12V的，两台12V150安，虽然双发，功率也不大，需要升压。我的了解依维柯没有原厂配套的48v发电机。欧胜只有3.0的发动机才可以选装双发。
新世代没有原厂双发，可以加装小作坊的，小作坊的不代表不能用，但是我不用。
大通V90，后驱车，有原厂的发电机支架，56V发电机，发动机2.0的，税要便宜，油耗低。不错的选择。
再说一点、尽量选择48v系统，安全性高，充电快，可以用充电桩快充4Kw. 快充时要通风良好，散热良好，别把车烧了。

我发现很多车主，电池固定的卡子都不要，说时没用，其实很有用，没有充分固定，电瓶颠簸晃动，导线很容易断，翻车的时候容易起火。