电机性能指标：
1、转速范围：4000RPM--20000RPM
2、风速范围：5m/S--42m/S
3、风压范围：0.005Kg/CM--0.075Kg/CM
驱动板性能指标：
4、调速模式：节气门开度信号（0到5伏）驱动
5、汽车启动关闭检测：自动识别车辆的启动和熄火，识别节气门信号，过流，超温保护，一键配置工作模式                     
6、风机功率：最大可达300瓦。12伏时240瓦

为了不影响用车，直接买了上某宝淘了一套空滤箱回来，开始测量数据，以确定安装孔位及出线位置。改装好后就可以直接将原空滤箱取下，装上改装的电涡轮空滤箱即可，年审的时候也很容易就更换回出厂状态，没有任何影响。

将涡轮去掉导流前后段后放入空滤盒，大小十分合适。

从空滤盒出风口处拍照。

根据涡轮位置确定安装孔位，根据螺丝大小选择合适的钻头。

涡轮驱动板同样也很重要，且运行需要良好的流动空气散热。

正负极出线通过一红一黑两个大电流接线柱连接，没有电流瓶颈，而且拆装都很方便。

这是内部电机加上前段导流罩的位置。

信号线打算在空滤盒另一侧用一个小的接线柱引出。

涡轮安装上进风导流罩后，位置有点高，需要适当削掉一点加强筋。

接线柱安装完毕的样子。

翻遍了我的螺丝盒寻找个适当的安装螺丝和支架真不容易……
深夜翻动螺丝盒真的很响啊，哗啦哗啦的……
我得轻点再轻点，不要把老婆吵醒了……

开始内部打孔接线。涡轮出线用3mm钻头开孔，线径也是3mm，紧密配合，不会漏气，省得我抹密封胶了。

电机尾部有三根线需要接入盒内，线径3mm

为了尽量减少风阻，出线的三个孔采用纵向排列的方式

这样局部看得很清楚，三根线的风阻仅相当于只有一根

拍个全景。

杂乱的工作台。

内部正极有一个20A保险盒，接线专门焊接了纯铜30A大电流接线端子，和接线柱正好完美配合。那根蓝线是节气门开度信号线，手头没有蓝线了，焊了一根红线加长，接头焊接处趁热将护套并在了一起，省了包扎工序。

这是驱动板安装位置，内部布线都有安全距离，不会受热短路。

涡轮三根出线均采用接线端子，便于调整方向，拆装方便。

由于副厂的空滤箱内部出风口有半圈比平台低了2.5mm，无奈，只能在涡轮固定好之后再打上白色的密封胶

驱动板散热器翅片方向与空气流向相同，便于增加散热效果。

驱动板采用一个90°直角铁固定在盒盖上，由于没有合适的安装孔位，自行用锉刀加工了两个槽口，以便固定散热器。

这是安装好的内部全景。

上好最后一颗涡轮固定螺丝，整体安装牢固稳定。

改装完毕的“电涡轮空滤”。

换个角度

准备装车，看到变速箱上这个黑色的小塑料棒是干什么的？谁知道告诉我一下。

寻找节气门调速线方法：打开汽车电源档，不能拔出节气门插头，用万用表电压档位，黑色表笔搭铁，红色表笔接一根针逐一测量节气门插头线，有一根线在踩油门的时候电压会在0到5V之间跟着油门深度变化，也就是不踩和踩到底的油门电压有一个变化区间，这根线就是节气门调速线，接好线路，着车3分钟，按下学习键，即可完成设置。怠速不工作，踩油门开始自动调速。
打开引擎盖，拆下原车空滤盒，把空滤管道也要取下来，让出节气门下空间，将节气门插头拔下，记录线位颜色对应的接头线号，然后将插头恢复原位，打开将车钥匙扭两档，不发动车，让人在驾驶室慢慢踩下油门，对每一根线逐一采用插针法测量节气门插头上的6根线的电压。
测试结果如下：
4#  0.42V~0.62V
2#  0.5V
3#  1.5V~12V
5#  1.3V~10.3V
6#  5.4V~6.8V
1#  0.8V~4.37V
按照驱动板都要求，我需要找出一根随着节气门开度从小到大变化，电压在0.5V~5V之间变化的节气门开度控制线。大家也看到了，最后测试的1#线正好就是我要找的。
由于不想损坏原车线路，故采用了汽车无损接线卡子。接好后用汽车耐高温防火胶布缠好，将引出线穿管固定引至空滤盒黄色接线柱。

由于手头没有大电流电线，去买人家要整卷才给卖，无奈只能自己量好距离，用8根1平方的多股铜线剥掉护套，穿入热缩管自己做了两根大电流线，然后两头压固焊接30A大电流铜接线端子。
正极线最短，从电瓶桩接到空滤盒红色接线柱（穿管）。
负极线从空滤盒黑色接线柱接到车体搭铁点。

局部特写

这是接好外部接线的样子。

先不接进气管道测试一下。
根据接线说明书接好线之后，着车3分钟怠速稳定后，按下驱动板学习按键1秒松开，5秒内可听到电机会发出一小段音乐，说明完成了设置。 
一开始发现风量并不大，原来是电机反转了，任意调换驱动板至电机的两根接线后，扇叶转向恢复正常，风量大增，一脚油下去差点把空滤盒吹跑了……
这张图可以很清楚看到空滤盒下部的搭铁点。

测试完成，恢复所有部件。
可以去试车了……

前几天太忙，一直没时间把测试情况给大家汇报，让大家久等了。
刚装上出去试车的时候感觉起步不那么容易熄火了，但是第二天又没感觉了，抽时间打开空滤盒检查了一下，原来因为压力太大，把密封胶冲开了。（主要是我的密封胶时间太长过期了，所以一直没有凝固）

另一侧也冲开了。

于是新买了一管密封胶，拆下电机重新清理干净，再次打胶密封。第二天凝固结实了以后，才重新装回去。

确认密封完好

恢复接线、固定螺丝后的样子。

这是回程的记录数据。全程330多公里。

这是车速地图。基本整段都是大于100公里时速跑的。

这也是车速地图。起点在宁晋县城内所以速度比较慢。

这是行驶过程中打开自动巡航做的截图记录。
大家可以看到负荷值比较高，达到了45-50，这是因为三个大人一个小孩，还有一些东西，车比较重，而平均油耗是和负荷值息息相关的。
为了测试高速行驶时的涡轮系统运转状况，在路上没车确保安全的情况下，加速到发动机转速约5000转，此时发动机噪音比较大，从3600转开始，涡轮高速运转的声音就比较清晰了，很好听。
连续工作两个多小时后，中途专门进休息站检查了涡轮运转情况，打开引擎盖，摸着空滤盒一点也没有异常温升，打开盒盖摸电机和驱动板散热器都没有发热的情况，说明系统工作散热很好，从此不用多虑了，很是欣慰……

这是行驶中平均油耗情况。

换一个有点火正时、电瓶电压的面板。

还有负荷情况。
这次高速测试，往返700多公里，发动机负荷约45-50，百公里平均油耗在7.75升左右。整好用了一箱油。（一进京就一格闪灯报警了）

补一张的早晚高峰北京市内行驶的耗油情况。
综合来说，相比以往的耗油量，个人感觉，加了涡轮以后平均耗油量最多能增加0.5个油左右。
有人说高速时会妨碍原车进气，我都开到5000转了也没觉得发动机气不够用，反而觉得给油加速刚刚的，非常给力。本想如果妨碍进气我再加一个单向阀呢，安装位置我都定好了，这回看来根本没有必要，毕竟开到6000转的机会不多，我还想多活几年