奥迪的quattro全时四驱系统究竟厉害在哪?
首先奥迪quattro四驱系统是利用纯机械的手段,做到了绝大部分使用四驱都能做的事情,并且因为纯机械,所以其可靠性更高,耐用性更强,响应更灵敏,而且它是主动的分配动力。它的特点就是倾向于正常驾驶中提高稳定性和安全性,而且也具有一些越野能力,毕竟这是机械系统相对于电子系统的先天性优势。
另外,相比市场上其它的四驱系统,奥迪quattro通过中央差速器,可以根据行驶状态和路况不断地调整动力分配,从而时刻确保出色的驱动力。这套动力系统不仅在冰雪路面上或者在牵引拖车时,而且在各种行驶状态中,这也都很具有优势。更为值得一提的是,奥迪quattro全时四轮驱动系统并不止是简简单单的一个四驱系统,它更是在行驶安全性和操控性方面树立了汽车工业的新标准。
奥迪Quattro技术真正耀武扬威之时是在拉力赛场上,名声远扬则是依靠国内不限品牌、类型汽车后备箱盖上都会贴的“小壁虎金属车贴”(手动滑稽)。
Audi quattro Group B Rally Car (Typ 85) '1983–85。B组,全世界最变态的赛车组别。
Quattro独特之处在于,它是唯一把托森中央差速器使用在轿车上的厂家,它的四驱系统由前后桥差速器和托森中央差速器组成。原理是动力由变速器输出后直接通过空心轴传递到托森中央差速器,根据轮胎附着力大小分配力矩,当前轮超过所能承受的负荷,产生滑移时,中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配,使更多的驱动力源源不断的输向后轮,由后轮推动车身向前运动。前后差速器负责调节左右车轮转速差,托森中央差速器负责调节前后桥驱动力分配。因为托森中央差速器会根据轮胎附着力进行主动分配力矩,其介入时机和响应速度非常快,在高速过弯时能提供优秀的循迹性,在加速过程中也能更高效的将驱动力执行到附着力较大侧车轮处,避免了打滑和无效动力损耗。因为其特性,在雨天、雪天均有非常优秀的表现。
托森C型中央差速器。
现Quattro系统已根据发动机布置的方向研发出相应的四驱系统,纵置平台采用托森中央差速器,横置平台采用Haldex电控多片离合式中央差速器,结构上与大众横置平台4Motion四驱系统差不多,车型有A3、TT等车。