听说小五置换最多可以抵扣5万5,上周一我在出差回来的高铁上,就联系了4S,并约定周二去看车。结果,周二去的时候,新能源车的销售临时被派出,放了我鸽子,找了同事接待。最后,我问电芯的终身质保是否确定时,回答竟然是让我打江淮客服电话。我对这一回答很不满意,便回单位了。第二天原来的销售再次与我联系,打消了我的种种顾虑,便下了定金。66度的次顶配,蓝色。
车这周一就到了,可是厂家的合格证没有寄到;昨天,合格证一到,我就去把车提了回来!和我开了四年整的小五说了再见。新车没有送双头枪,也没有千斤顶和扳手,只好把小五中原来的这些装备留下了。
图片是今天早晨在充电的S4。不知什么原因,竟然只充到了98%。开了约14km到单位还剩96%,应该马上就要变成95%了。
整体来讲,和小五相比,进步很大。但是操控起来还是有些不同。
1强能量回收的Eco,能量回收真的很强,有点不适应,改成了弱能量回收。
2在Eco模式下,只要点刹车,自动切换到强能量回收状态。其背后的原理很简单,既然你要刹车,那么就最高效率地回收动能。这一点对续航很友好,但是对新手来讲,还需要适应。
3 里程归零的设计很奇葩!没有物理按键!并且藏的很深。
4 行进中可以手动切换N和D,但是往前推是N,往后拉是D。我用这种开成手动挡的方式驾驶小五,不开空调的时候,轻松240公里以上。期待S4能给我惊喜。
5 网友说的起步时偶尔猛地往前窜的情形经历了一次,油门没有踩很深,但是瞬时功率过大。
快充,还没体验过,据说很酷120A左右(小五一般30A)。这辆车的座位很高,这让我回忆起很久之前开Honda Odyssey的感觉。
迎新忆旧,期待S4的相伴。。。