EA888发动机是大众集团旗下中、高级车型的主力机型,排量有1.8L和2.0L两种(三代的EA888发动机,1.8L排量的不再生产,替代的是2.0L低功率版),大量装配奥迪、大众等大众公司旗下的车型。大众车型和奥迪车型装配的EA888发动机,根本上没啥区别。只不过装配奥迪的EA888发动机比装配大众车型的发动机,多了项排气门“AVS可变升程技术”。咱们迈特威装配的发动机和奥迪装配的发动机是一样一样的。也有技师认为,AVS就是奥迪车型发动机烧机油普遍存在的元凶。资料上是这样说明的大意如下:
发动机随着里程的增加,出现配件磨损是必然的。排气门摇臂的滚针轴承磨损后会出现间隙,机油可能就在变动时的间隙流入燃烧室,出现“烧机油“情况。虽然相比于大众没有AVS的2.0L发动机,奥迪2.0L发动机烧机油的概率大。但实际的情况是气门室盖里面的机油要通过气门流入发动机,必须通过“气门油封”这一关。只有在气门油封老化密封不良时,机油才有可能被上下动作的气门带入燃烧室。所以,对于这个理论,个人持保留意见。
对于EA888发动机烧机油原因有各种说法,网上很多。“油气分离器”最为曲型。从我们长期从事EA888发动机大修的经验来分析(一周一台的维修量)。油气分离器引起的机油消耗可以勿略不计,机油蒸气的产生取决发动机工作温度,除了老车发动机散热不良之外,差不多里程的两台发动机用相同的机油时,产生的油气应该差不多吧。那为嘛A车不烧B车烧呢。
所以,个人认为,烧机油的元凶一般都是活塞环和气门油封。
假如一台发动机一个保养周期内(8000-1万公里)机油的消耗量只有1L时,可以更换油气分离器或机油品牌试试,也许能有些改善。但对于消耗量达到0.5L/1000公里的量时,更换发动机表面的一些配件是不可能解决的。如果近期无换车计划,不如大修一次解决。发动机在工作时,燃烧室内压力大,部份压缩气体会从活塞环的开口端进入曲轴箱,理论上会稀化机油,造成机油油气过多。随着里程数的增加,活塞环的磨损,环的开口也越来越大。窜入的压缩气体也越多,在活塞环部位堆积的积碳也越多,长年累月,机油消耗就越来越多了。大意如此。
但是一说到“大修”两字。许多车友心里都没底,脑海里一定会浮现坊间流传的“发动机开缸了就惨了,再也修不好了、越修越坏”等词条。其实这些都是N年前解放牌大卡车时代留传的大修词条。现在的发动机大修,首先,原厂的维修资料全,再者装配工具也齐全。当然这需要专职的人来做专业的事,咱不能让一个洗车工来给咱的发动机大修,这肯定是会越修越坏的。如果对EA888发动机不熟悉,平时拆装的量不是很多,没能掌握该发动机的一些特点。要完美修复也是有些技术难度的。
大修是个纯技术活,4S虽然各种专用工具设备及维修资料齐全,配件质量也有保证,但维修费用高,不是咱们老百姓所能承受的。社会修理厂说句大实话,专用工具及维修资料都不齐全,且一般也很少用原厂件,所以大修质量不容乐观。许多修理厂,不敢对EA888发动机下手大修,主要也是这几个原因。所以都会推荐上宝上便宜的“裸机”,但这类“裸机”说真的,品质真心不咋地。咱们车友吃过“裸机”这药的不在少数吧。
更重要的一点,不管是4S还是社会修理厂,对装配精度的把控都存在一定的欠缺,说白了责任心不强。别看有些修理厂拍胸脯说“我厂里的技师都是4S出来的”,但工具间里如果拿不出大大小小几把力矩扳手,技师没有把客户的车当自己的车修,没有把扭力扳手用到实处。那也是忽悠的据多。
找家靠谱的修理厂,找个有责任心的师付,大修完全没有难度。
决定大修成败的两个点:配件和人。
另,如果车友大修需要技术支持,欢迎联系我。