汽车之家|#跟大家探讨交流GS4-P的高速使用和能量管理细节|传祺GS4新能源|论坛

#跟大家探讨交流GS4-P的高速使用和能量管理细节

1 23 发布于 2020-03-16 10:25:17 只看楼主修改帖子

1、如果你原来是超过4格电的，那么你开到120速度也不会启动；
变成EV模式（已经关掉ECO情况下），这个不合理，因为高速用电很不经济，大放电对电池也不好；
2、到4格，或者你5格电大油门加速拉低电压触发了发动机启动，
则为直驱模式（左下图）
此时有一个问题，就是加速或者上坡主要靠电机补力，电池放电会在30-180A间（大油门的话）
而松油后巡航补的电流相当小，只有5A上下，这样开法，电量只会不断地下降。

一、首先，这车高速得先有电，建议4格以上；
然后，必须关掉ECO，不多说
二、高速长途有两次经历，都是电量不断地掉到2格；
1、上坡加速，下坡开ECO，用EV 0.5格功率滑个很远……到降个10速度。》这个相当于下坡没补电还在放电，全程能耗是低，但是2格电，我认了；
2、一直不开ECO，发动机不熄火，100-110巡航，偶尔115
电量还是在掉……基本上50KM掉一格，这个就不应该了。偶尔超个车，上长高架也维持速度而已
有个长坡2分钟，我发现电池一直以60多A在持续放电。
如果你90以6格功率加速到110，会出现180A的大电流
主要是这G-MC系统高速巡航补电太不积极了，松油后巡航补的电流相当小，只有5A上下，这样开法，电量只会不断地下降。
********
如果你掉到1格电，乖乖，会激发高速上的串联模式，此时100速度就不是2500转速了，
一加油门就是4K多转，为了多发电，弥补电量的不足，那声音你会接受不了的

三、经与贤者之石交流探讨，总结的分多次加速，再缓松油的方式很笼统
本次清明的长途，广州到河源连平县一段很多连续上大长坡的，发现这种方式完全不管用，还是放到了1格电
在此修改并特别声明
************************
高速上超过90速度，变态的G－MC系统设计，反人类的，把油门分成了4段：
1、全松（CHG，回收）
2、1格内小油门（基本不充不放）
3、2－3格中油门（速度越高越要多点油门），多余的功率来充电
*注意*只有加速后缓松油门才会充电，如果是放了油门，再加到2－3格，还是不充电的
4、3格以上油门，加速大放电

四、这车没有车速的判断，和能量保持管理策略
其实很容易实现的，就是最近10KM 均速超过90KM的话，就会积极发电，让电量保持在4格，不是很科学好用么？
也没有个SAVE 保持电量模式。多长坡和高架的话，高速上为了电量，会有点累

……………………欢迎大家交流

最烦这个GMC系统控制的逻辑，6格上高速，因为连续的大长坡，开始发现怎么搞也不充电
加速是必须的大放电（超过120A，最高见过180A），持续速度是60多A放电；
上完坡，松油门下坡，我去，发现还不充……这不放完才怪。红线为我在高速及上坡时用的速度范围，全为表速

这是一个最经典的容易充电的油门，在不到75速度，未激活直驱模式
半格油门，能够以25－30A间的串联模式充电。

80－90速度时，加速后[缓松油门]到2格左右，你会发现开始在充电了，能以15-20A左右在充；
松到1.5格时电流基本不充不放，并且低过CHG的蓝色一部分，也照样不回充

两根线，如果超过100速度，或者在高速上坡，就得加速后油门缓松保持在3格左右，才能在充电了。
低了电流减小或完全不充电；高了又是在放电，必须打开“启动后能耗，有电压、电流“页面来监测
*特别注意，高速下坡时，照样要加油才能在充电，不然还是在10A内的小放电，
不注意这点，电池完全得不到回充的，出现“加速、上坡、下坡”“加油、松油”全是在放电的尴尬状况

最后编辑于2020-05-03 22:30:47

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。