看完这篇大论后，就有了想法（也曾询问过论坛周叔）：
        从CH的生成机理上看，稳定燃烧状态是关键，尤其是冷车条件下的燃烧状态这就是使用12孔喷油器的原因，目的就是在冷车条件下稳定燃烧，稳定火焰，减少CH排放量，从而减少三元催化器中的贵金属使用量，同时期的日产在骐达上，也使用了这项技术，只不过日产更激进，使用的是双喷嘴，也就是增加了一个喷嘴（每个气缸），这个和多孔的原理是一样的。

2，电脑油耗数据是如何欺骗你的
    ECU对喷油量的控制，是以脉冲时间为单位的，也就是毫秒；

3、时间对应喷油量，在喷嘴大小和压力确定下来之后，通过ECU里的计算公式，结合轮速传感器信号，得出可显示的百公里油耗值。
当你原来是4孔喷油器更换为12孔喷油器时，你的ECU没有更换，ECU里的计算公式也没有变化第一时间给出的喷油脉冲，依旧是4毫秒（因为进气量没变）但在新的12孔喷油器里，4毫秒的时间，实际喷出的油量，是大于原来4孔喷油器的油量的这必然导致在第一个循环里，空燃比是偏浓的这时的氧传感器会发出个废气中，氧含量不足的信号，ECU会根据这个信号，给出一个燃油修正值：负值也就是减油那么在第二个循环开始，喷油器不再执行4毫秒的喷油时间，而是执行一个叠加了燃油修正值的喷油时间，比如3毫秒长期下来，ECU累计到一个比以前相同工况下更低的脉冲时间值，然后在不变的计算公式下，得出一个更“低”的油耗值既然很多人都装了各种花花绿绿的表来看工况，自己看下“燃油长期修正值”，由4孔换了12孔的老锐志，必然是负值。
【以上说的是闭环控制状态下的情况】

3，不同工况的影响
上面说的是闭环状态，也就是车辆匀速运行/巡航等状态，也就是换了喷油嘴的车主们，这几天为了找出省油的证据，恨不得在油门下塞生鸡蛋的状态（省省吧，你越是这样就越悲催)；进气量（工况）决定了实际喷油量；接下来说说开环工况，开环，也就是大脚油门加速和冷启动；这个时候，ECU默认一个比较浓的空燃比，允许较低的空气过量系数；在由4孔喷油嘴换成12孔的老锐志，会获得一个比原先更浓的空燃比。也就是在此时，你才会获得之前YY的东西：真的有更多的油喷进来了。在更浓的混合气条件下，显然，会有利于急加速
不过，就别再YY省油了，而且，长期非正常的浓空燃比运行，会有什么问题，自行百度或谷歌去吧！综合两种工况（也只有两种），4孔换12孔的，肯定不省油（假设全部闭环控制工况）；只会更费油（很多开环工况的话）至于实际燃油消耗量，其实，光跑两箱油，不见得能得出什么结论，主要问题是车主不可能保持和没改之前相同的路况和工况，更重要的不相同是：心态....
所以，你可以得出你的观点，但不见得是结论。

4、所有原厂设计的共同点，就是
喷油嘴不占用主气道，不深入主气道，以避免影响流量系数；在气道设计中，高滚流比和高流量系数是一对矛盾，高滚流比利于低转数，希望流道里有障碍物，以形成强烈滚流；而高流量系数是高转所需，要求流道越光滑越好，以利于尽可能大的流量通过；3/5GR的气道本来就比2GR要窄，再加上更长的喷油嘴挡在当中，好处是提高了滚流比，对低转速低扭有利但严重牺牲高转流量系数，这个影响，完全足以在马力机或0-400中体现出来。不要低估原厂工程师的智商，长期暴露在气道内的喷嘴，过一年拆下来看看，是啥样子吧！难道不担心喷油嘴变成黑碳头？

5、对发动机进行这种局部的改装一定是有得必有失，先别急着吹牛总体而言，是对排放和环境有好处；尤其是冷车启动时~这是件高尚的事情，但不要想着省油，这太庸俗了；因为排放减少的是CH化合物而不是二氧化碳，各种改排量的，使用2GR喷油嘴，高转时牺牲的流量系数会抵消掉浓空燃比带来的一点好处。

2019，咱们还是保留原有的味道，不改车也不折腾了！打飞鸡去---------

【以上为引用***】

最后，我还是想问问论坛里的哥-------谁有2.7L  无损安装的12孔喷油嘴？？？喜欢折腾的<狼>敬启