一、混沌阶段
2005年夏天,我大学毕业,歪打正着进入一家小公司工作。虽然是汽车行业,但平时接触更多是零部件相关的技术性工作。因为客户的影响,业余时间看看汽车相关资讯,有时用笔画下各个品牌的车标。
此时的中国的汽车年销量已经到达400万辆级别的规模。自主品牌奇瑞汽车、吉利汽车、天津夏利一起进入月销量前十榜单,长城汽车造SUV有一段时间了,不过离前十还有点远,比亚迪收购秦川开始造汽车首款车叫福莱尔。
二、痛定思痛
2007年秋天,我已经在这个小城市的远郊汽车公司工作了两年,工作忙、圈子小、每天都都在车间跟铁皮、零件和一线工人打交道,继续这样下去我未来将没有任何竞争力。经过慎重考虑,依然辞职考研继续深造。
此刻我选择的是车辆工程专业,想为中国汽车发展做点事情,闯出自己一片天地。此时中国汽车总销量870万辆规模,自主品牌上汽荣威异军突起,海马汽车销量也很好,长城开始获得轿车资质。
三、勇往直前
2011年夏天,我的研究生即将毕业,三年来我全身心投入新能源汽车的研究,专业前沿。不过不赶巧,招研究生的新能源企业比较少,有家宁德新能源科技有限公司被我拒绝了(它就是现在宁德时代的前身),因为我觉得是小地方的小公司,我选择去了一家大公司从事研发工作。
此时的中国市场的汽车总销量超过1800万辆,多年连续蝉联全球第一市场,奇瑞、比亚迪、吉利、长城的月销量纷纷进入前十。不过中国新能源汽车刚起步,新能源汽车年销量仅8000多辆。
四、坚持就是胜利
2019年底,现在的我在一座大城市,有自己喜欢的事业,每天过得充实和开心。当初大学毕业后在小公司的同事有些都已经是公司的高管,我想他们人生也一定不会很差。当初被我拒绝的宁德新能源现在已经独角兽宁德时代,第一批入职的持到现在也都是高管。人生没有回头路,珍惜当下,选择就了用勇往直前,坚持就会胜利。
此时的中国汽车市场依然是全球第一大市场,不过进入缓慢增长阶段,还出现了蔚来、威马、小鹏等造车新势力。吉利、宝骏、长安、哈弗的月销量依然进前十,夏利已经消亡。坚持才能胜利,15年来,吉利才是这段马拉松的冠军。
当然,马拉松还没结束,传统的车企和造成新势力的竞争白热化。在政策扶持下电动车技术有了一定发展,目前上汽的Ei6、比亚迪汉、小鹏P7、的续航都将超过600km,进入特斯拉Model 3、Model S的 续航第一梯队。最终谁主沉浮?我们下次再聊。