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IC5使用一个月感受
1 80 发布于 2020-05-25 11:32:56 只看楼主 热门标准
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     先说点题外话吧,作为一名业余电车爱好者,曾于六年多前自行组装了一辆锂电摩托车,虽早已破旧不堪,但是服役至今从未掉过链子,跑了有近4万公里了,140公里的续航能力也未明显减少,上图回忆下当年组装锂电摩托车的岁月。(PS:自行组装电动摩托车是不允许合法上路的,本人均是在乡间小路骑行。没有足够的专业知识,自行组装锂电池组也存在极大的安全隐患,请勿效仿)
     切入正题吧,有幸成为最早的一批IC5的车主,特地使用一段时间再来发帖,整体感受还是很不错的,尤其是在提速和续航两个方面。在标准模式下松电门动能回收也感受不到拖拽感这点做得很好,他的回收电流是有个逐渐加大的过程,也就是逐步增加的动能回收功率而让人感受不到挫顿感,话不多说,上图。

电动摩托车:组装完成的电动摩托车

电动摩托车:智能正弦波电机控制器参数设置

电动摩托车:电池塑料支架多余的地方切除了,电芯重新成组,3并21串,然后安装锂电保护板,充电均衡,同时检查下电芯容量一致性。(受到体积和改装复杂程度限制,***了电池液冷系统,用铝箔粘贴表面增加散热,因为电芯容量一致性不错,BMS系统也是较简单的被动均衡)

电动摩托车:组装前进行了电池容量测试,和标称45AH容量基本一致

电动摩托车:电芯来源于老款通用雪佛兰bolt拆车电池

电动摩托车:LG化学生产的通用雪佛兰bolt电芯。
回忆了曾经,下面主角进场

没事就开出去,到蓝天碧水风景秀丽的地方转转

IC5的颜值是哪个角度都能GET到的

IC5的颜值是哪个角度都能GET到的

IC5的颜值是哪个角度都能GET到的

IC5的颜值是哪个角度都能GET到的

IC5的颜值是哪个角度都能GET到的

说下大家最关心的续航能力实测,第一次测试全程未开空调,城郊路况,主要时速50到80,行驶里程501公里,剩余续航里程40公里,然后充满了电打算进行第二次测试。第二次测试偶尔开空调,城郊路况,主要时速50到80,有时底板油感受它的加速能力,测试行驶了381.4公里,剩余122公里,这个续航能力的确让我很惊喜。

驾驶室非常简约时尚,功能键集中在液晶面板上,方向盘控制键简单实用

后排纯平地板,腿部空间很大,本人178身高,调好前排舒适的驾驶位置后,看看本人42码的鞋子空间对比

后排空间展示

后排空间展示

后排座椅支持按比例放倒

后排座椅支持按比例放倒

电动大掀背,拿放东西特别方便

后备箱空间展示,感觉比同级的车都要大,实际比图片看起来更大

后排座椅放倒和后后备箱基本平齐,长度睡两个人都绝对没问题

车门内侧储物空间较大

驾驶室中控面板下方的储物槽刚好可放一个无线充电器,方便手机充电

后排空调出风口风量很方便调节,后排有两个5V 2.4A USB充电接口,方便后排乘客充电,充电口下发还有个开口储物空间,方便放充电宝、手机充电线等

车内后视镜上方有一个USB接口,方便给行车记录仪供电

后排玻璃可降到底,车窗面积也不错

全景天窗,后排可很好的欣赏蓝天白云

全景天窗,后排可很好的欣赏蓝天白云

前仓内,部件集成化程度很高,做工扎实、布置规整

防撞梁支架、前仓底部车架、电机固定支架都做的非常厚实,很有安全感

电机、电控、减速机、集成电源等主要部件均为铝合金外壳,做工扎实。并且电机、电控、减速机三电合一。 长时间行驶后电机、电控、减速机表面只有微热,反应出散热系统做的很好,电能转换效率也很高。

  • 用车感受
最后编辑于2020-06-05 14:00:49
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