江淮纯电动汽车越做越好----我理解的单踏板技术
1 3 发布于 2020-04-04 22:27:54 只看楼主 热门标准
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我们的汽车生活正在被电动汽车改变,不管你认可也好,不认可也好,电动汽车面市已经6年了,新生事务大都会经历一个逐渐被认知的过程,电动汽车指标在北京的情况,就是从没人要,想要就有,到现在抢不到,整个过程只有6年时间,而从想要就有到抢不到只用了不到1年的时间。

这是我的第一台电动汽车,旁边是我的最后一台燃油汽车,早在5年前这台小红车就已被开除了,要保持新能源车队的纯洁性

今天就以江淮电动汽车为例,跟大家介绍一下电动汽车独有的先进技术-------单踏板技术
发展之初的电动汽车,是在刹车的前一小段行程上,用动能回收代替了刹车,实际上这个时候你轻踩刹车,刹车卡钳并没有真正动作,而是电动机极性反接,使电动机转变成发电机,向电池充电,将车子行驶的动能,转化成电能存储到电池中,减速效果跟我们踩刹车的行程有关,行程越大回收越强,减速效果也越强,另外还跟电池的最大充电功率有关,你电池充电功率小回收功率不可能超过最大充电功率,所以早期电动车的回收减速效果并不是很好。


后来随着电池容量的加大,充电功率也随之加大,减速效果也得到加强,甚至有了踩急刹车的感觉了。


之后,电动车的研发人员发现在刹车踏板上控制回收并不明智,因为这样会造成刹车迟滞,在司机真正想要刹车时,却多踩了一段回收的行程,就是这一小段行程使刹车反应变慢,刹车距离变长,产生了安全隐患,这时候江淮的研发人员提出一个新概念,叫单踏板技术,实际上就是把动能回收的控制功能从刹车踏板转到了油门踏板上,油门行程的前一小段实际上是回收控制行程,我们在给车子启步时,油门在这一段,实际上不会真的去给电动机驱动电流,不产生加速,而是去解开驻车制动(下称手刹车),在手刹车解开的前提下,并且当油门行程跨过了回收行程以后,才给电动机施加驱动电流,驱动车子前行或后退。当车速在10公里以上时,在我们收油门到回收行程后,电极反接,车子进入动能回收状态,如果我们在这个行程内练习自己的油门控制力度,就会熟练地控制住车子减速的强度,不必踩刹车也能控制车子按照司机的意图去减速,而当我们需要急刹车时,直接丢开油门,去踩刹车就好了,车子一边在最高强度地回收动能,一边刹车卡钳按照刹车踏板的力度去控制刹车强度,使车子尽快减速,在双重刹车能量的共同作用下,车子会急停,刹车效果远远好于传统的燃油汽车。


单踏板技术的优点是显而易见的:1、使用正常行驶的过程变得更加轻松,只要一个踏板就可以控制加减速(时速10公里以上时),避免右脚换位后再去控制刹车行程带来的迟滞和控制不稳。2、尽最大可能地利用动能回收去给车子减速,节省宝贵的能源,并且增加续航能力。3、老的回收技术还存在力度控制不好的情况下刹车踩过量了,产生了实际制动效果,造成了动能的损失和刹车片的不必要磨损,单踏板技术的应用可以保证新车在生命周期内不必更换刹车片(仍要定期检查保养)。4、刹车响应更快,急刹车时只要丢开油门,一踏上刹车踏板立刻就有刹车卡钳的响应。

在单踏板技术的支撑下,这辆400公里续航的电车,跑出了456公里的续航成绩,一箱电用了半个月。

这里给大家提供一个小窍门:打开强动能回收,果断加速,速度提上来以后缓一脚油门,在70公里时速下让他以7KW左右的功率维持速度不降或缓慢下降到60的时候再加速上去,基本不踩刹车,完全靠油门控制速度,红灯停车时距离前车3米左右把速度降到10,然后踩刹车停车,有时候绿灯快亮时控制距前车6米左右达到10的速度,然后随前车一起走,不用踩刹车。

反过来我们看单踏板技术的坏处也是很明显的:1、全量回收时,车子急剧减速,但是刹车灯不亮,影响后车的判断,易造成追尾事故。2、回收行程不可能设置得太长,这要就造成了对他的控制掌握难度比较大,很多司机控制不好,会造成车子运行不稳,坐在这样的车上会比较容易晕车。3、冬季低温强回收可能造成电池的损伤。


不过这里我们可以告诉大家一个好消息,江淮的研究院正在,对以上问题进行技术攻关,相信不久的将来会以车辆升级的方式,改进以上问题,当然象第三个低温回收的问题在江淮车上本身就是不存在的。我们更相信与大众共线生产的江淮车品质也会更上一个台阶。


最后提醒大家注意,同时也是澄清一下,避免误导群众,单踏板技术,并不意味着刹车踏板就完全用不到了,遇到紧急的情况,还是需要通过刹车踏板来紧急制动。尤其是在高速行驶时,紧急情况下的制动还是需要通过刹车来控制,踩错了,车子还是要起飞的。另外时速在10公里以下时,动能回收无效,车子以怠速前进,这时想要彻底停下来,也是要踩刹车踏板的。

最后编辑于2020-04-04 22:31:16
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