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20年6月份更新，我的帕萨特phev改装过程

1 151 发布于 2020-01-02 21:07:44 只看楼主修改帖子

19年7月入手帕萨特phev豪华版，开了几个月，将近9千公里，也算有点心得，车子买来也是折腾了少精力，废话不多说，先上图~

改之前，网图~

这个轮毂不说丑，但是轮毂式样从设计初就是为了遮挡里面孱弱的刹车系统，现在市面上很多车都如此~

改完后

车子买回去1个多月就开始着手改装了，最初根本没考虑帕萨特这个车，因为印象中这车太老气，但是19款的确眼前一亮，有点溜背，车头也改的可以。所以买车时候就想好要改一改。

先上轮子和刹车，轮毂是OZ的18寸，本来想上19寸的，但是考虑到政策，帕萨特车型国内最高到18寸。而且想到舒适度，最终还是上了18的。轮胎方面换了米其林的ps3，算是运动和静音综合下，毕竟还是偏商务的车型。刹车前面是AP的9540大4卡钳，前后盘都是用的划线原装盘，皮也是AP的皮，适配度好点，不然容易异响。

刚装完下地就是这样，此时还是原厂避震，所以高度有点高。

因为轮胎变大了，而且J值也上去了，所以轮子基本和轮眉在一条线上，视觉效果好了很多。

避震方面最初定了KW，无奈收到后发觉无法适配，车子太新，哎~

最终等了1个月时间，找到了宝岛台湾的博德S1绞牙，性价比很高，关键是终于能适配了。跟原厂避震比，真的是精致紧凑了很多。

当初帕萨特的7050桥码特别少，订货还是比较麻烦，好在还是等到了。

这套东西就是常见的原厂适配零件，对于很多小白来说也是刷新认知。

刹车跟原厂对比，就是如此大的差距

实物~

绞牙装完，落地状态。

装完落地前面刚好两指，后面两指半。这一套改完，虽然都是入门的轮胎刹车避震，但是实际的驾驶体验就是转弯变得自信很多，侧倾明显改善，刹车响应和距离明显变的好了很多，刹车距离前后对比，至少减少了8米左右。实测0-100速度从官方7.8秒，提升到6.7秒。原因可能是簧下质量变轻，轮胎抓地性能变好。（原厂的轮子，刹车，避震都要比后改的重很多，总的簧下重量实际称重减了至少20多公斤不夸张。）而且车身低了之后，速度上来车子姿态也更好。

去奕欧来偶遇330燃油版，虽然车身降低的不多，但实际视觉效果明显，特别是同样的车停在一起的时候。

       最后，我想谈谈对于这次中保研帕萨特碰撞结果的看法。
       首先，我肯定不是那种根深蒂固的德粉，最初我更偏向于日系JDM。但是这次燃油版帕萨特的碰撞测试的确让我觉得震惊，我也觉得车子的安全性是非常重要的（这也是我要改刹车和轮胎的原因之一，原厂刹车对于这车来说真的是有点软趴趴），所以真心希望车企对于车子安全方面的用料，真的不能太水，这个成绩出来一方面是直接砸了大众的牌子，另一方面也寒了车主的心！
       在没有碰撞门发生前，我对车子是非常满意，虽然车子有部分异响，隔音效果一般，刹车偏软等小瑕疵，但我总体是给90分的高分的。毕竟车子价位，颜值，空间，操控，我还是比较满意的。但是此事一出，作为车主看着网上指指点点，用车心情多少还是受到影响的。

        最后，我希望已经买好，或者定好车的朋友也别太难过。据我所知，其实上汽不具备独立开发混动帕萨特的能力，不幸中的万幸是，从主框架来看，因为上汽不敢过多的改动，导致phev车型反倒比燃油版的用料更足，其车身主框架因为电池的缘故，有很大面积的加强件，这个我也在改装过程中发现了。
        网上的确也存在很多为了黑而黑的人，批评车企的同时，还不忘了先攻击车主，真的让我看尽了网友的素质，国人的素质真的有待提高！希望大家就事论事，不要动不动人生攻击车主，也希望厂商能够正视这个问题，给大家一个公道的说法~
        另外，如果有车友有改装方面的问题，也可以问我，我必定知无不言言无不尽