丰田混动THSⅡ系统被超越了吗？
最近在网上看到许多关于本田最新i-MMD混动系统的解析测评。主要观点是：本田新混动系统结构更简单，驾驶体验更佳，与丰田混动一样省油。言外之意是本田混动系统已经后来居上了。下面谈谈个人的一些看法，特殊时期供网友们解闷。抛砖引玉，渴望能拜读到大侠们更具专业见解的文章。
1、二田混动系统的结构组成：
二田的混动系统机械构造都极具机械美感，堪称工业艺术品。
丰田混动系统主要组成部件是：二台电机、一套行星齿轮结构、一套控制器。行星齿轮机构由太阳齿轮、行星齿轮、行星齿轮架、外齿圈组成。
本田混动系统主要组成部件是：二台电机、一套多片离合器总成、一套控制器、二套超速齿轮组。多片离合器总成由主动压盘、从动摩擦片，分离机构、电控液压操作机构组成。
由此可见，丰田混动系统机械构造更简单。有图有真相，丰田混动剖面图见图1，本田见图2。
2、二田混动系统的制造成本比较
二田混动系统都有二个电机，雅混的驱动电机功率为135 KW，发电机功率为100KW；凯混的驱动电机功率为88KW，发电机功率为32KW。二者机械制造工艺与制造技术都是大师级的，可见本田所用的电机材料成本更高。二者控制器所用硬件大同小异，只是丰田的控制策略更复杂，也就是计算机控制程序更复杂，这个属于知识成本。再者，二者不同的部件是丰田的行星齿轮机构就是由几个齿轮组成，比起本田的离合总成加二套超速齿轮组，成本高低，显而易见。
3、二田混动系统可靠性的比较。
二田混动系统组成部件不同的是：丰田采取行星齿轮机构，分流发动机动力。该机构就是由几个齿轮固定在一起，结构及工作原理跟差速器相似。想要让它坏了，你只能拆开变速箱拿出来砸了！本田采取离合器通过电控液压操控进行油电切换，能用多久不出故障只能让时间来见证。二者采用的动力电池容量相差无几，控制策略也同理。本田采用大功率驱动电机，动力电池的充放电电流相对较大而频率非常高，同时混动系统性能与动力电池关系密切，故电池的耐久性尚需时间考验。另外丰田部份混动车型已承诺动力电池终生保质，它何来的底气呢？因为丰田混动系统对动力电池性能要求较低，只要电池不报废，多年后电池容量下降了，对整个混动系统的性能影响也不大，说白了，就是油耗增加不多。
4、二田混动系统技术的可持续发展前景比较
本田混动系统可实现纯电、直联，及并联工作模式，高速急加速加时电机可以助力，属于弱混。纯电与直联之间的切换通过离合的分合来完成。借用网友的话：“简单、粗暴”。在不改变现有结构时，仅通过优化零部件，整体性能提升的空间有限；
丰田的混动系统能实现纯电、并联工作模式，能实现全程并联工作，智能无极变速，属于强混。在不改变现有结构时，仅通过优化控制策略，也就是优化电脑控制程序，可以挖掘更大的潜能。故就二田混动系统的科技含量而言，优劣立判。
有网友说，本田混动高速工况时发动机直联，传动效率更高。此话如果正确，那么在市区行驶，也就是车速低于80km/h时，本田发动机只为发电机提供动力，发电机发电给驱动电机供电，再由驱动电机推动车轮前进，二次能量转换，岂不是效率更低了？事实并非如此。低速时，发电机能解耦发动机的扭矩、转速，能让发动机始终工作在最佳运行点上；高速时发动机直联，相当于6AT变速箱挂在6挡上，发动机转速与车速成比例，不能随意改变，也就不能保证发动机一定工作在最佳运行点上。
有网友说丰田混动系统最大的缺陷就在于行星齿轮机构不能解耦，发动机不能直联，造成高速工况能量损失，果真如此吗？我认为这是它的优点，也是行星齿轮的精妙之处，有了它才能做到无级变速。在高速巡航时，NG1反转作为电动机可以调节发动机转速，让发动机尽可能地工作在最佳运行点上。
如果你一定要它直联，只要在NG1转子轴端加装加装一个制动器。类似AT变速箱内的制动器，把摆线齿轮冷却泵移到NG2轴端，在NG1要反转时，制动器动作，让NG1停转。行星齿轮机构立马就变成一组超速齿轮组，发动机动力可以直接输出。传动比为：0.72（N2=3.6/2.6N0），相当于6AT变速箱挂在6档上；或者加装一个单向离合器（见图），不让NG1反转。结构更简单，又能自动控制。
我只是一个三流大学的理工男，我能想到的解决办法，丰田的精英工程师解决不了？！
一套先进的混动系统离不开一台优秀的发动机相配合，否则也发挥不出它的功效。本田最新2.0L发动机最大功率为107kw/6200 rpm，最大扭矩为175n?m/3500rpm。最高热效率40.6%，发动机特有技术和E-VTC及VTEC，也就是二段式气门升程可调。工作原理是：高速工况时，联接销通过液压控制将中间摇臂与二个进气门摇臂固联在一起工作。要将每秒动作20多次的三根摆动摇臂串在一起工作，技术难度之高不可想象，技术宅本田并非浪得虚名，不得不佩服本田机械制造技术实力之强大。然而越精密的机械出故障的概率就越高。还好即便出故障，工作时不能将三只摇臂串在一起，气门摇臂还能工作，只是发动机性能下降一点而已。
丰田最新丰田M20A/FXS发动机最大功率107kw/6000pm，最大扭矩180n?m/4400-5200pm，最高热效率41%。从数据看与本田发动机性能不分伯仲，发动机特有技术VVT-i 及D-4S，其中有一项功能就是杜绝给你免费送机油。
“成功者不受指责”。毋庸置疑，目前混动车市场双田并驾齐驱。就技术而言，本田混动系统具有硬实力，必须有大国工匠做后盾。以山寨发家的寨主们想凑热闹，无疑是东施效颦，自取其辱。丰田混动系统是黑科技，好比苹果OS系统，一枝独秀，孤芳自赏。何时丰田能自拆围墙，让众生共用THSⅡ系统，可以预见，未来十年，省心、省油、经济的混动车将一统家轿车市场。
鹬蚌相争，渔翁得利。作为普通消费者，有更多的选择，我们也就有更多的话语权。产品的生产过程不重要，产品的体验效果你想要。二田混动同级车型市场售价有差别，性价比不同。何也？一个在开疆扩土，一个是利润为王。选择哪个品牌为好呢？要我说：适合你的就是最好的。如果你选择本田混动，就好比你找了个情人，激情刺激，不求天长地久，但愿曾经拥有，青春无悔，不负韶华。如果你选择丰田混动，就好比你娶了个日本媳妇，温柔体贴，任劳任怨，执子之手，与子偕老。
我不是二田粉丝，既不崇洋也不***。只愿吾族同行也能崇尚工匠精神，注重科技创新，若能洋为中用，取其精华，去其糟粕，壮大自己。多几个像精进电机，宁德时代这样的企业，能让国际业界大佬们刮目相看，携手共赢，光耀中华，岂不美哉！