昨天突然想到的一个想法
    单缸四气门300cc的实际排量，发动机行程66mm，为什么要66mm的发动机行程，当然是为了在高原有更好的动力，肯定会比单缸四气门250，发动机行程62mm的动力好。
     首先说贝纳利的同步500双缸，每个缸的行程也是66mm，还有，说震动控制，同步300和500双缸的震动控制技术，贝纳利有，还有一台复古帝王发动机行程90mm的两气门单缸375发动机，震动控制得也不错
     也就是说，发动机行程66mm的。单缸300cc的发动机震动控制应该不是难事，
    要是贝纳利能出一款单缸300cc的adv，发动机行程66mm，车重和tnt250差不多，我想这台300cc的adv摩旅车，去了高原，动力肯定会好过，发动机行程61㎜的300排量的同级别对手，包括那台换曲轴的286，那台286发动机行程也只有63mm，压缩比10.7
    当然贝纳利这台300cc单缸，发动机行程66mm的单缸发动机，性能不要压榨，或者只能榨一点，毕竟是民用车，但一定要有很好的爆表性能和稳定性，这种车，一般都是跑好路和烂路，而且是好路占一半多，300cc的发动机肯定会被经常全油门状态使用。
   再说说动力和车重，动力应该是及格了，肯定比四气门的250强，比现在的300cc的单缸发动机也要好一点，发动机行程66毫米肯定是有优势的，
  单缸车， 车重也是优势，单缸300cc的车重，对于摩旅来说是很重要的因素。
     宗申的450车重180多千克哎哎哎可惜。
   还是说震动控制，发动机行程超过70mm的单缸大排量有很多，我想，发动机行程66mm的单缸300cc发动机的震动控制，应该不是啥难事。
   再说市场，首先要说这台发动机的技术和成本，就决定了这台车的市场，要是性能不压榨，成本会便宜些，但肯定会比tnt250的发动机贵，毕竟发动机行程变长了，排量也变大了，我觉得用tnt250的车架轮毂减震摇臂应该可以，但细节应该会调整
   这样算下来，要是低配应该在2万以内，高配应该在2以上。当然也可以装在幼师250的车上，那就是幼师300了，去西藏动力会更好。
   这只是一个想法而已，看看就好。