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e-quattro电控四驱,是我想要的
1 92 发布于 2019-12-27 20:39:07 只看楼主 热门标准
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我发现每个人喜欢一辆车的点都不同,有单纯喜欢外观的,有单纯喜欢性能的,有单纯喜欢某个品牌的,还有单纯喜欢某款发动机的,跟大多数人一样,我也喜欢外观跟品牌,不一样的是,我还喜欢行驶质感好的车,我觉得开起来感受好的车,才算得上一辆真正完美的车。


为了感受一下不同路段下e-tron的行驶感受,我特意跑到郊区找了一片雪还没有完全化开的林子,试试e-tron在这种湿滑越野路面下的表现如何。

关注e-tron的应该都知道它采用的是奥迪的e-quattro电控四驱系统。

电控四驱跟传统四驱系统不同,传统四驱系统是由传动轴连接前后轮胎,车子被困时需要差速锁的咬合来实现每个车轮的扭矩分配,从而完成脱困,但差速锁的咬合需要打滑的车轮空转达到一定的转速差才会介入。

e-quattro的电控四驱则不同,前后车轮分别被前后电机控制,系统会根据路面情况分配每个车轮的扭矩,某个车轮出现打滑的时候电控四驱会把扭矩瞬间分配给其它车轮,不需要像差速锁那样达到某个转速差才做动作,效率非常高。



就像我这次找的这片林地,说湿不湿,不湿还滑,正常匀速行驶没有问题,为了测试下e-quattro的效果,我特意大脚油门开的比较快,车轮出现打滑的时候明显感觉电控四驱系统能迅速介入,一瞬间纠正轮胎打滑下的车身姿态,没有出现失控的情况,行驶质感很好。

这感觉就像是我时刻被e-quattro保护着,能给我很强的信心,开的快的同时也能保证我的安全。

经过起伏路面的时候,e-tron的空气悬挂每次压缩回弹都能让我感受到真实的路面信息,但又不是生硬的传递给我,底盘紧绷的像一块弹力很好的橡胶,过滤掉多于震动的同时,也能让我感知轮胎经过每一寸路面的信息,这种人车交流的感觉特别好。不过不建议大家不要像我这样测试,毕竟林子里树还比较密集,万一不小心撞了得不偿失,想尝试的话可以找个没人的路段,或者专业的越野场地自己亲身感受一下。


一下午的林道测试,e-tron在这种湿滑越野路段的行驶感受完全能让我满意,那种在林道行驶的畅快淋漓感,就像是让我打开了感官新世界的大门,e-tron完全能满足我对这样路况行驶感受的要求。


除了非铺装路面的感受,公路上的行驶感受分两部分,一部分是运动模式,运动模式下气动悬挂会调节到一个较低的状态,悬挂的侧向支撑力变的很强,换句话说就是变的比较硬,不是生硬,是那种韧性很强的硬,每次变线超车的时候悬挂的压缩回弹变的更加迅速,油门也变得更加灵敏,即使e-tron有重达2.63吨的车重,但5秒出头的百公里加速让我体会到了什么叫速度。

另一部分是舒适模式的感受,舒适模式下气动悬挂会变的有些软,但不是那种一软到底的感觉,不会有像坐船那样飘忽不定的感觉,转弯时候的车身姿态还是能保持的很好,像我平时上下班这种堵车堵的基本不动的状态,用舒适模式跟车很舒服,加上3档动能回收,刹车都很少踩,右脚不累还有利于续航,再放一首单曲循环的Hotel California,漫长的堵车途中也有别样的享受。

  • 用车感受
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