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我和Polo的情缘
Hello,大家好
我是汽车之家论坛播客的守斌
如果说起我跟大众POLO的情愫,那得追溯到2009年12月。当年全国汽车拉力锦标赛(CRC)第五站有幸在我的家乡,“南武夷”的福建省邵武市拉开战幕。那也是我第一次见识到大众333车队,第一次见识到大众POLO战车,也是第一次见到韩寒。从那时起POLO在我脑海中就深深的烙下了印记,直到2016年我的家庭里才出现了他的身影,虽然历时7年,但我对他的关注从没间断过。7年间,他已从第四代的四眼Polo蜕变成了第五代的潮流座驾,被更多的像我这样20出头,刚参加工作的年轻人所追捧!
雾里探花 寻求百分百好车
家里的这辆POLO是 1.4 手动 风尚版 2016年款,所有费用加起来不到10万上的路,当时感觉略有点贵,但是Polo基于大众品牌,算得上是经济型小车中最有面子的一辆车,他一直以来也都是德系精品小车的代名词,后来我这么一想也就欣然接受了这个价格。到目前,家里的这辆Polo已经丈量近30000公里的祖国大地,除了偶尔的轮胎被扎之外,没有出现过多余的故障,当然这除了跟Polo在品质技术上的过硬外,也许还归功于我在保养上及时准点,顺便唠下,每次常规保养的费用在400左右。
俗话说的好,要说车好不好,开过以后才知道。就因为这样,我曾经在一段时间内频繁的开着他上下班,让我感受到一下几点:Polo的底盘构造是前麦弗逊式后扭力梁式悬挂,这样的底盘构造应该是这个级别中主流的,但是他的调教和其他车的不一样,既有着不错的操控稳定性,又能很好的应对各种烂泥路,感觉这样的调教更适合我们本土路况的实际情况;还有Polo这个1.4L的发动机,他的最佳表现应该是在3000-4000转,3000以下的转数动力表现偏弱,。我选择的是MT变速箱,因为我曾经的大学老师跟我说过,开车就应该选择手动挡才有驾驶乐趣,看着他那拓海式的离合换挡,车身在我眼前潇洒的做了个圆规画圆的动作后离去,直到在前面红绿灯路口被交警拦下我才知道,老司机的话有时候是那么不可信,但是我喜欢他那行云流水的换挡动作,最终感性战胜了理性。(PS:头次见把没钱说的这么不要脸
)不过话说回来,就Polo这按压式的倒挡,在我最初见的时候,确实引发了我不小的兴趣咧。虽然Polo的身长不过4米,与同级别的飞度致炫相比都处于劣势,但身小所带来的好处就是倒车入库很灵活,侧方停车很方便,比较低平的窗线设计也带来了很好的视野,让人泊车非常从容。
经验悟出人无完人 车无完车
想得再美好终究都要回到现实,Polo之所以被称为经典的经济型小车除了有品牌的依托,行驶的质感,沿用几代的中控设计,剩下的就是我对他的不满了。首先在整车隔音做得不够到位,尤其是底盘的噪音,加上Polo配的是韩泰轮胎,这轮胎静音水平很一般,所以大部分行车我都是用音乐来掩盖噪音。说到音乐,原厂的中控竟然不支持iPod,以致我不得不在中控上插个U盘来满足他。不够后面我也妥协了,因为价格摆在那呀。
德系Polo在为中国改变而改变
以前的POLO有很浓重的老德系车的思维,就是设计师给消费者提供什么就是什么,消费者得花心思去适应它,但有些细节确实怎么不容易适应。现在的POLO从看得见的、摸得着的地方都有很多顺眼、顺手的变化,当然我发现的变化很多都带有中国式口味,从另一方面也可以说,不是老款POLO不人性化,而是德国设计师如今读懂了中国消费者的需求,让POLO变得更加中国化。