其实面对这台1986年的H50海狮的时候我是脑袋空空的,空白的经历空白的认知造成了对他短暂的情感空白。在没有深究他之前,对于我来说他只是一台老车,充其量是一台重做过油漆而精神的老车。
前几天我把照片发到微博,没想到引起了南方车友的集体追忆童年,确实,对于海狮这么普通的一台车,能让一名现代人无缘无故对他产生情愫的,唯有经历。很可惜我没有这么宝贵的童年经历,不过我的童年,或者说人生汽车观的开局也还不错——金杯海狮,他的原型也就是这台H50海狮的下一代H100海狮。
当我拉开形状一样的车门,看到车门下方一样位置的玻璃水加注口,爬上有三个座椅的前排,回忆涌上心头。小时候每天跟父亲母亲送货,我坐的就是中间这个位置,那是我人生当中最无忧最感到幸福的年月。记忆是件美好的事情,我大概能感受到那些转发这组照片深陷回忆中的朋友是什么感受了。
西瓜并不是冲着童年去的,他是纯粹爱这台车,或者说是爱H50代表的久远的日本汽车文化,否则你找不到任何理由来解释他为何要费钱费力弄回来这台“废物”。在文化范畴里,任何一台车都有他的独特价值与地位。当时代变迁,汽车作为商品的工具属性慢慢褪去,见长的便是文化属性。多少年后识货的人在他们身上回味过去的时候,便是这些老家伙最荣耀的时候。
进到西瓜小区停车场后我们一眼便瞧见了他,停在一排现代汽车当中有些格格不入,气场却是惊人,好像不管你是幻影、Chiron还是6*6的G-class过来,都抢不走他的风头。我们知道他的内心不会胆怯,毕竟这是一台多么“社会”的车,看遍了古惑仔电影的你知道我在说什么,海狮在古惑仔那里的地位形同Hilux在恐怖分子那里的地位。
车子是西瓜从南方收回来的,裸车两万块,算上运输以及初步翻新修损的费用已经让很多理性的人大叫不值得。西瓜给他重新做了油漆,车上一些老化的零部件能换的都换掉了,极少数零件可以流用国内金杯的,剩下的就只能去南方或者日本的拆车件市场碰运气了。国内玩车环境不比日本,比如像NISMO为R32推出全新零件这样的事情是不会有哪个傻子去做的。况且H50这一代海狮在日本也属于濒危物种,所以零件很是难找。
情怀被滥用的今天从无价变成廉价,而看到他的一瞬间,心中不免要说出一句,久违了。
为了装载更多乘客,海狮采用了cab-over或者叫cab forward的车身设计,他的引擎在前排乘客的屁股底下,现在绝大部分卡车依然在用这种设计。这一代的海狮用的是Y系列的汽油机,有1.8、2.0、2.2几个排量,另外有L系列的柴油机配置。有资料显示这一代海狮还有配置4.0升1UZ-FE V8引擎的救护车,真实性需要考证,不过这真是一个大胆的想法...
艰难的玩车环境下最大程度地去复原便是对这台老车最好的交代,这一步正在进行中。而关于未来,西瓜心执贪念,想必终极JDM化是这台车最美好的结局。每年的东京改装展上最新一代的H200海狮都是不可或缺的主力之一,他被视作表现JDM的绝好载体,VIP也好,暴走也好,甚至是竞技,海狮似乎从不怯场。西瓜的构想中,未来他准备将这台车轻度暴走化,换上一套小轮圈啊,做个小宽体啊,上个气动啥的,顺便把排气管接出来,翘上去,把油冷接到车外,大抵如此吧,反正这是一台停在停车场的车,想怎么弄都不过分。
我们来集中看一波内饰图:
祝西瓜好运吧,我们都很希望看到完美的结局。世道艰险,无论最后能否修成正果都值得称赞,拥有就已经是一种勇气了。