KTM1290ADVR版骑行1600公里感受和购车经历
1 54 发布于 2019-09-18 08:46:25 只看楼主 热门标准
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骑行感受


懒得拍了就把上任车主拍的发上来

懒得拍了就把上任车主拍的发上来

提车后高速跑了1500公里,市内跑了100公里。
骑起来非常有激情,一上车就很开心,两次我都把续航显示跑到0公里,不愿意停。不愧是地球上最强冒险车型,骑上他仿佛站在世界之巅。

高速稳定性:
第一次上高速,是在天津办手续,没挂箱子,后减震预载调到最软,在高速跑到100感觉车后半部分有点滑、轻微的晃动。后来查明是减震太软,调硬以后就解决了。
办完手续挂上三箱上高速,上160的速度,车遇风、行驶带角度,就很容易晃动。第一次晃的时候身体还没适应,导致幅度有点大,确实把我吓到了,立马降速稳定车身。回来查了一下手册,上面写挂箱子不要超过150。再快就没试过了,怕车毁人亡。
车太高,重心高,轮子窄,比较灵敏,高速稳定性确实差一点,需要用腰腹肌肉稳定车身。
测评和官网的描述里面,R版没有定速续航,但实车是有的

动力:
去天津提车前我在西安KTM店试驾过半小时的1090ADV普版,当时普版我一给油,那种拉扯感让大脑一片空白,像坐过山车一样轻微反胃。
动力非常强,强到深不见底,在Street模式或Sport模式,就算打开了牵引力控制,拧大油门还会微微抬头。在高速上,我一般用4档或者5档,6档基本没用过,只有一次油门拧到底。在大部分骑行时,确实动力过剩了,恐怕只有在烂路才能发挥出来他的潜力吧。
这种随叫随到的动力,在市区提速非常快,很有***。高速、国道超车,让人很有信心。动力非常线性、平顺、可控,我们西安这么堵,市区代步骑行也没啥压力。

操控:
车感觉很轻,不管是推起来还是骑起来,上一辆贝纳利502x是213kg,感觉要重很多。
非常非常灵活,尤其调到sport模式,角度变化很敏感,可以很容易的变向,在城里各种钻,高速一百二也能自如超车。

油耗和续航:
高速公路开定速巡航,大概能跑到5.4个油。这样续航的话大概是425公里。我极限跑到360公里,油表就显示0了。
城里骑得比较暴力,大概是7个油。

摩旅舒适度:
1.风挡,改装P厂大风挡,上身基本没风,不过肩部风很大,看来应该再加装两侧小挡风。
2.热风,在天津最高30度,热得不行。上高速骑行时候导流出来的热风吹得挺舒服。
3.坐姿,感觉蛋根部顶着,查了下那个部位叫会阴,时间长都顶麻了。背部挺舒服,坐得很高,我感觉比一般SUV都高不少,在市区骑行视线很好。

其他:
1.每次停车时,空档不好找,经常挂错。从空档再挂挡时,会感觉到机器在转动,有一种摩擦和打到的感觉,挺好玩。用Street模式,发动机会有一种有节奏的跳动,仿佛催着你往前跑。
2.这辆车的水平远超出我的驾驶水平,也会勾起你的欲望、***你去试探他的底,挺危险的事情。买车时一摩友老哥说整个陕西能把1290动力玩出来的人应该没有。想要把这车练出来,明年买个小林道越野练练,车轻好操控,便宜也不怕摔,练好了再换大的去越野穿越。
3.和水鸟比的话,运动性好、悬挂减震好、配重均匀、越野能力好,但是摩旅舒适度差一些,续航差一些。
4.减震底盘调教,感觉很复杂。包含前叉压力、回弹力、预载调教,后减震慢速压力、快速压力、回弹力、预载调教。

浅谈790ADVR版,及1290ADVR日后改进方向
1.今年新推出的790ADVR版备受瞩目,189 kg比1090R轻18公斤,比1290R轻28公斤。790R的定位很好,和1290R有一个很好的区分,1090R像是1290R的低配版。
2.790R价格快和1090R差不多了。和1090R比,更轻操控更好,减震强很多,油箱设计分布更向下,增加了拉力模式牵引力控制9段可调。
3.1290ADV这个系列,从15年推出T版,之后S版,R版,动力一直没变,以后再增加也没多大必要。设计上的演进,1290R的分裂脸造型,最近也不会改了吧。后面版本改动可能就是参考790R,估计增加一个拉力模式,减震加强一下吧。


购车经历


在然乌湖

尼泊尔的烂路

麻皮后刹都踩断了

活着回国

车坏在浮土路上,还下起了冰雹

车坏了,找藏族小哥帮忙拉我

把摩托推上救援卡车,累到头皮发麻

在吉隆县和李哥合照

把车从吉隆县发往日喀则,装载上卡车

       今年6月骑着第一辆摩托车贝纳利502X进藏。因为毗邻尼泊尔,便骑至国门,从吉隆镇坐亡命吉普去到加德满都。

       到加都后租了一辆KTM200,跑了10天,留下了极深的印象,车超轻、操控灵活、加速低扭强劲,10天跑了八百多公里,跑过泥巴路,跑过非铺装,跑过无数坑的柏油马路,帮我从尼泊尔的超级烂路中活了过来。
后来从尼泊尔回国,计划两天行程从吉隆县骑至拉萨,在拉萨把摩托车发物流运回西安。没成想,出发早上车就坏了。临近萨嘎县的国道在修路,改道走下面的土路,因为气候干燥土被反复碾压后变成了浮土,厚达1分米。贝纳利502X在这样的烂路上性能很差。在浮土路上一档怠速,车头就会左右摆动,我就用半离合降低车速。雪上加霜,遇到一个浮土小坡,第一次想提速冲上去,摔倒在坡上。第二次,采用半离合加大油门,爬上坡后,发现车给油不走,最后查明是离合器总成烧掉。

       先是拦了一位骑着力帆200的藏族小哥,他带着我跑了30公里到达萨嘎县找修车师傅。萨嘎县两个摩托车店,第一家说不修车,第二家修车的是位美女,看了照片她说不会修。我只好又拦了一辆在西藏做工程的四川老哥,把我拉回了原处。

       这时只能请李哥从90公里外的吉隆县,翻越海拔5236米的孔唐拉姆山,过来救我了。从拉萨出来以后,去过多个县城的摩托修车店,因为本地人不骑这种拉力摩托车,修车师傅自然就不会维修拉力摩托的故障。前一天在吉隆县给摩托换内胎,老板李哥是个机车迷,自己买过宝马水鸟1200、川崎v***,对机车非常了解。而且他家是甘肃天水,在西安待了五年,也算半个老乡。临走时加了个微信,靠这个微信救了我一命。真是不幸中的幸运。

       在等待李哥的一个多小时中,我躺在车旁的泥土上,海拔4600米,被太阳暴晒(方圆3公里没有荫蔽),闻着路过车辆卷起的尘土,不一会还下起了冰雹。在车坏后6小时候救援到了, 调试了二十分钟还是无法行驶,只能将车拉回吉隆县。把260公斤重的车推到高半米的小卡车上,土路、浮土路面,累到头皮发麻。

       路上我和李哥聊KTM,一路夸赞这车怎么怎么好。回到西安,我的502X修好当天就卖掉了。不想买大贸,折钱太厉害,在咸鱼上瞅了一个半月,死缠烂打一位天津车主,最后提了这辆1290ADVR。
       
       车况很好,只跑了4800公里,外观没有任何摩擦、变形,没有倒过车、摔过车。也拉去天津4S店做过电控等检测,没毛病。算上改装、税、购车优惠等最终落地要24.5万的车,我差不多19万拿下。

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