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飞驰的豆腐:宝藏女孩-福克斯RS试驾浅评

1 25 发布于 2020-01-12 00:21:57 只看楼主修改帖子

2013年，随着福特把旗下性能车正式引进国内，颠覆了两个事情：1.美国车没有操控。2.大众在钢炮圈的地位。

福特之前，大众在R32开始进口钢炮到国内，但是天价自动屏蔽了大部分钢炮爱好者。高尔夫6代GTI国产，瞬间拉低了钢炮的准入门槛，也一下子把国内的改装圈子从日系强行拉上德系的轨道。一票德系粉丝诞生，数量惊人！我曾经就是高R的重度粉丝，梦想就是拥有一台R20！！扮猪吃老虎！嚯嚯嚯！
福特在2013年引进了嘉年华ST和福克斯ST，随后又限量引进了福克斯RS。感谢福特，让中国的车迷发现，原来钢炮的驾驶乐趣可以达到这样的高度！！！

福特钢炮对标大众钢炮，嘉年华ST和POLO GTI，福克斯ST和高尔夫GTI，福克斯RS和高尔夫R。仅仅针对驾驶乐趣，仅我一家之言，大众全面落于下风！（大众粉轻喷）

主要两点：1.POLO GTI和高尔夫GTI国产***缩水。2.大众选不了手动档。
也正是因为这样的纯粹，导致福特的钢炮在中国叫好不叫座。新款嘉年华ST了无音讯，最新款的福克斯ST已经有了自动档......
本文不深究这些情怀，只是有感而发，无意引起骂战。所有观点仅代表我个人理解和感受，喜欢看的欢迎讨论，不喜欢的请移步他处。

本文主角：福克斯RS，40万内（以下价格参考都是以二手车价格为准）最有驾驶乐趣的手动档之一，另一个是宝马1M。如果放宽变速箱的限制，还能加一个A45。

在吹她之前，先吐槽三点：
1.中控触摸屏实实在在的辣鸡！灵敏度应该是十几年前的汽配城改装的那种感觉，手感贼烂！据说可以升级，不知道......

2.大爱的RECARO座椅，底座却太高。我181，坐着感觉像SUV的坐姿，完全没有跑感。国内有大神自制的降低底座，应该不错。

3.天窗！还是那句话，有天窗的都不是纯粹的性能车，我说的！

吐槽完毕，下面开始吹她。

很难想象，这台车的车主，前一台车竟然是自动档BRZ！！
BRZ一般人看她不会觉得她只值20万，RS一般人看她不会觉得她竟然值50万（新车落地接近）！
我曾调侃车主，终于从男孩变成了男人。更注重内涵而不在意那缥缈的外表。
BRZ不是不好，曾经我也定了一台BRZ，后来因为各种原因买了福克斯ST......
BRZ的底盘绝壁是标杆级的存在！毕竟她的调教是对标的保时捷卡曼，我也开过卡曼S（不是718，是上一代3.4的），那就是一台升级了动力的BRZ！！BRZ的底盘没的说！
想完全体验BRZ的魅力，差不多还要花一个BRZ的钱去改！
原厂的BRZ在赛道上的表现，嗯......鸡腿有点辣......
RS恰恰相反，路上99%的人都会以为这是你改了大包围的福克斯，也确实路上有很多改了大包围的福克斯......

我上次开她洗车，洗车小弟说：“哥，你这嘉年华改的真漂亮！”
我@#￥%&*
你要是再选个白色或者战斗灰的RS，你绝壁是走上了低调的这条不归路！

还好这台是提夫尼蓝，完美地展现了车主人老心不老的***状态！

她不需要做任何的改动，原厂就可以快乐的玩耍！

原厂350P马力，原厂19寸锻造轮毂，原厂布雷博四活塞卡钳，原厂大中冷......
你可以把她当成福特原厂的改装版本。对于懒省事的玩家来说，买一台这样的车玩，只用管油水轮胎，不用再去费心升级什么了。
对了，换个LSD，虽然我没有开过换了LSD的RS，但是看国内外各路大神都强烈推荐，我想应该没毛病吧。
换了快拨的RS，却实打实的震撼着我！
原厂状态的换挡感觉，和福克斯ST没什么差别。
换了快拨的换挡感觉，和911GT3没什么差别！
绝对不吹牛！特别是前一阵刚开完手动GT3跑完赛道（有兴趣的朋友可以看我的另一个帖子），紧接着开RS（福克斯），换了快拨的RS，换挡感觉无限接近于GT3的换挡手感！！

非要说差异，RS还是换挡的过程中，金属撞击的感觉还是略显浑浊。机械感介乎于1M和GT3之间。知足吧！2000块带给你无限接近GT3的手感，你还抱怨啥！！

应该是原厂变速箱齿比的设定原因，RS在街道驾驶，对于档位的宽容度相当高！一般手动档当转速掉到1200左右还不降档的话，车身必然就会突突突的攒动，但是RS则很宽容的还可以驾驶！原厂离合的行程设计的就很短，感觉只有五菱神车的一般，所以整个在市区驾驶起来，没有那么痛苦，很人性化的设定！

原车就带有四种驾驶模式，在手动档车型里属实少见！

用原始模式驾驶(启动车辆默认)，感觉不到350P四驱钢炮的魅力，油门响应慢半拍，感觉像2.0自吸的车。

运动模式，感觉来了！油门响应不夸张的说，踩就有！而且排气声浪在超过3000转收油时，会有***啪(嗯……)的回火声！配合内部的声浪传导系统，确实很能挑起驾驶的乐趣和欲望！

赛道模式，比运动模式避震更硬！不适合街道驾驶，因为不知道是不是回弹原厂设定的问题，街道上驾驶很跳动！很不舒服，开快了容易晕车！很遗憾没机会赛道体验，所以在赛道上的感觉就没法深谈了……

漂移模式，正常街道驾驶，体验不出什么差异。因为本人对于漂移兴趣不大，加上又是朋友的车，也就没有体验漂移模式？

着重说说山路驾驶吧。

在山路上，赛道模式还是会感觉车身跳动的比较明显。用运动模式恰到好处！

原厂四活塞的刹车，在山路里还是足够应付，无需担心会热衰减。

四驱加持，出弯的时候可以放心的地板油而不用担心像1M一样屁股会甩来甩去。即使那天山路有点湿滑，直道上依然可以放心地板油，RS的驱动方式给了驾驶者极大地自信！

运动模式，油门非常灵敏，发动机的调校很棒，转速维持在3000转以上驾驶，几乎感觉不到涡轮的介入，伴随着声浪传导系统和收油时排气的***声，不得不说福特在营造驾驶氛围方面，甩大众几条街！

方向的指向也很精确，没有什么虚位，整个车在弯道里面非常有轨道车的感觉！给驾驶者很强的信心，很难推头或者甩尾！

稳，是RS山路驾驶给人的最直接的感觉！

个人认为山路只能发挥RS最多一半的功力，赛道才是检验真理的唯一标准！只是这次确实很遗憾没法赛道体验……

山路驾驶，可以在新浪和痘印里搜索“飞驰的豆腐”，看到一些自拍的小视频，可能比文字更清晰和直接！这里也希望有爱好者可以一起拍车，写车……

回到标题，RS就像一个宝藏女孩，如果你能接受她其貌不扬的外观(但是我个人觉得换外观太帅了！)，剩下她带给你的都是惊喜和快乐！

四五天的时间，城市和山路的驾驶，让我深深地爱上RS！

除了无法接受那SUV的坐姿……

真是糟蹋了那对RECARO……

目前市面上二手行情，1M和RS价格几乎一样，动力指数几乎一样。同样的价位，是选择一台7年车龄后驱小跑或者两年车龄的前驱钢炮呢？

如果让我重新选择，我个人更倾向于RS，车况更新(同车况的话，1M贵的多)，更赛道向的配置(大中冷，桶椅，刹车，避震，排气)，更低的油耗(RS不到12，1M在14+)，更低调的外观，似乎更适合我一些！

但是，

就像你们说的，

再快的86，也追不上爱坐奔驰的夏树……

再快的福克斯，也追不上在宝马里哭的姑娘……

图片已删除

不是吗？