自2009年起,中国中央财政就开始对新能源汽车予以补助,11年来补贴额度已超1000亿,而这仅是中央财政,地方政府的资金同样汹涌,几乎是按照1:1补贴发放。这2000亿补贴,有没有让我们实现弯道超车、赶美超德日的***呢?不妨请出获巴菲特加持、国产新能源汽车带头大哥、“补贴之王”***的比亚迪回答下。
2019年6月底新能源汽车补贴退坡过渡期结束后,国产新能源“不出所料”上演悬崖跳水,7月销量闪崩近50%。带头大哥比亚迪Q3则直接血崩,净利暴跌88%,12月销量更是闪跌71%。翻车的背后,是比亚迪拿着20多个亿政府补贴撑起全年75%利润的泡沫。
老大哥不能雄起,造车新势力的小弟们更是举步维艰。抛开刚刚脱离“PPT造车”的理想汽车等不谈,自称世界第二的蔚来汽车3个季度亏损86亿、融资计划屡屡流产、市值蒸发800亿却不得不贱卖股权维持、自燃召回,让李斌荣膺“2019年度最惨男人”。
2018年IPO有多风光,2019年就有多么凄凉。蔚来费尽心力堆砌的2万年销量,在实现大规模量产进而挥起价格屠刀的特斯拉面前,却是每卖一辆车都在付出顾问1V1车主高运营成本、终身免费质保/换电等后期巨额成本,陷入了阿喀琉斯之踵。
在今后的日子里,造车新势力不得不对自己发出灵魂拷问:面对特斯拉,我的价格优势和性能优势在哪儿。
国产神话一夜之间成了国产悲剧。呕心沥血11年,砸2000亿砸出了一堆巨婴阿斗。这虽然心酸,但好歹有车上路了。最可怕的是那些打着实业旗号,名为造车、实则圈地骗钱的“野蛮人”。
当姚振华接盘长安PSA的50%股权,又口口声声喊出实业造车时,我差点就信了他那无辜的表情。可当上海申鑫老板发出那封举报信后,世人又一次领教了姚员外的野蛮。先是勾结银行非法骗贷265亿,并且还企图吞相关企业价值200亿的地产项目。
而当我们回头审视姚振华手中号称年销量要达到320万台的观致汽车时,野蛮的下限又一次被刷新了。首先,姚振华收购观致时曾当着经销商的面放话,2018年起要连续5年针对研发投入100亿,他也确实打钱了,然而这笔巨款却被用来了买地盖房。
挂羊头卖狗肉之余,宝能还玩起假账。宝能宣称2018年观致销量暴涨300%达到6.2万辆,事实上,观致某两款主力SUV一季度销量合计为750辆,其各类车型全年上险数仅为所谓销量的50%。另外还有所谓4.8万辆被宝能旗下各公司内部消化,值得一提的是,其中1.5万新车付款后却依旧被仍在停车场吃灰。
如果姚振华仅对自家野蛮也就罢了,最刷新下限的是,观致经销商已被逼的“死都不敢死”。2018年12月、2019年4月观致经销商大规模维权的背后,是厂家建店返利和广宣1分钱都没有拿到,因欠银行、欠工资等等成了老赖,甚至有人因欠债太多选择跑路。他们本不该是老赖,却被野蛮人逼成了老赖。
正如经销商们所说,姚振华收购观致,并不是要真心真意造车,“进来之后就是圈地,圈完杭州圈西安,圈完之后再给承诺,然后就把50几家经销商骗进来。宝能现在到处圈地,到处在收资金要去盖工厂,但是到现在1年多了,连个影子都没有。一年出一个概念车,忽悠大家要弄量产车,忽悠一批新经销商进来。”
当然,黑锅不用姚振华来背。因为自宝能收购观致两年来,已换了3波管理团队,目前顶雷的是日本人。
在国产新能源汽车扶不起却仍群魔乱舞的当下,特斯拉的到来,自然有着政府“放一条鲶鱼进来”的用意。只是留给各位造车老大哥、新势力、野蛮人的时间,真的和国足一样,不多了。当终场的哨声响起,鲶鱼也许就要变身鲨鱼了。